3年前，兩家“交通建筑系”央企重組合并，謀求實現“一加一大于二”的戰略目標。3年之后，這個目標是否實現？這種戰略舉措能否為國有企業發展提供經驗？
　　中交集團黨委書記孟鳳朝的回答非常樂觀：“我們3年邁出三大步：2005年完成戰略重組，2006年實現境外整體上市，2007年實現再造一個中交。2008年即將進入世界500強。”

重組三年再造一個中交

　　根據國務院國資委關于中央企業布局結構調整的戰略部署，原中國港灣建設（集團）總公司與原中國路橋（集團）總公司重組。2005年12月，原中港集團和路橋集團以強強聯合,重組成立中國交通建設集團有限公司，目標是建一家資金雄厚、人才密集，具有科研、設計、施工、裝備制造和投融資功能一體化的特大型交通建設集團。
　　重組后的中交集團，各項經濟指標實現跨越式增長。從2004年到2007年，資產總額由610億元增長到1760億元，年均增長42.3%；新簽合同額由808億元增長到2343億元，年均增長42.5%；完成營業收入由664億元增長到1520億元，年均增長31.1%；實現利潤由15.8億元增長到82.5億元，年均增長73.3%。孟鳳朝說：“我們用3年的時間，再造了一個中交。”

整體上市探索央企發展路徑

　　重組后，如何實現中交集團做強做大，從而產生強聯強變更強的聚合效應，成為國民經濟的骨干力量和參與國際競爭的主力軍，是擺在新集團領導班子面前的重要課題。
　　在全面分析企業的發展環境和優劣勢的基礎上，中交集團確定了“獨家發起，整體上市，謀求企業又好又快發展”的改革思路。作為第一家整體上市的中央企業和第一家在國際資本市場整體上市的交通基建企業，集團在不到9個月的時間里，對609家下屬機構進行了重組，對117家企業進行了改制。2006年10月，中國交通建設集團有限公司以全部主營業務及相關資產作為投入，獨家發起創立了中國交通建設股份有限公司（以下簡稱“中交股份”），2006年12月15日，中交股份在香港成功上市，共發行40.25億H股，募集資金24億美元。
　　中交整體上市創造了多項發行紀錄：2006年全球十大IPO之一；全球基建公司有史以來最大的IPO；中央企業第一家整體上市、不留存續的企業。不僅如此，由于規范的管理和優良的業績，2007年1月3日，中交股份被納入摩根士丹利資本國際（MSCI）指數，3月12日被納入恒生中國企業指數，7月份又在《財富》雜志發布的中國上市公司100強中躋身十強，被視為中國建筑業最具代表性的上市公司。在美國《福布斯》雜志公布的“2008年全球上市企業2000強”中，中交股份位列中國大陸企業第14位、中國大陸建筑企業第1位。

產業結構布局趨于完善

　　國資委對中交集團的發展給予肯定：重組上市后的中交，已經不再是傳統意義上的國企，而是已經脫胎換骨、逐步成為能夠把握全球市場機會、應對國際市場挑戰的國際化企業。這種戰略重組、整體上市的路徑也成為央企發展的一個成功模式。
　　最近，杭州灣跨海大橋、蘇通長江大橋受到社會廣泛關注。而這兩座大橋的建設中，中交集團承擔了絕大部分的設計、施工、配套服務任務，完成了高精尖的建設任務、創造了多項世界第一：由公司自主設計建造的“神州第一挖”——“新海虎”號正式運營，實現“國輪國造”，填補了我國建造大型耙吸挖泥船的空白；公司承建的上海洋山港被業內視為世界頂級港口工程。公司生產的岸邊集裝箱起重機世界占有量達75％以上，被國家質檢總局評為“中國世界名牌”產品，并且在無人自動化碼頭系統取得重大突破。公司研制的7500噸全回轉浮吊“藍鯨”號5月試吊成功，這個能夠一把提起巴黎埃菲爾鐵塔的大家伙，是百分之百中國制造、百分之百自主創新，而長期以來，巨型浮吊被稱為美歐日的獨占品，1500噸以上的浮吊都由發達國家制造。
　　據介紹，中交集團是中國最大的港口建設及設計企業；是中國領先的公路、橋梁建設及設計企業，是中國最大、世界領先的疏浚企業；是全球最大的集裝箱起重機制造商。

進入國際工程高端市場

　　2007年以來，集團境外業務發展迅速，承攬項目正逐步由施工承包向國際工程高端市場轉變。集團相繼中標了馬來西亞濱城二橋項目（12.3億美元）、安哥拉洛比托港擴建項目（11.9億美元）、安哥拉北方道路改建項目（6.6億美元）、沙特阿拉伯扎瓦爾港口項目（5.8億美元）、利比亞米蘇拉塔房建項目（5.5億美元）等。
　　目前，集團在海外有56個駐外機構、分公司及合資公司，主要分布在東南亞、南亞、中亞、東非、西非、中南美洲等地區，大部分駐外機構已在屬地國經營20年以上。2007年，集團境外完成營業收入37.6億美元，占集團營業收入總額的19.3%。2008年1月至4月，集團境外完成營業收入14.3億美元，占集團營業收入總額的22.9%。