日本捷豹＆陸虎公司近日宣布，日本捷豹將于5月16日推出一款新型四門運動轎車“XF車型”。車體為與酷派車相似的流線型，在后部采用增加總高度的設計，能夠乘坐5人，基本型售價為650萬日元（約合人民幣44.8萬元）。
　　這是自3月26日印度塔塔汽車收購捷豹和路虎兩豪華車品牌以來，兩大品牌在世界市場范圍內布局的一次新策略。

塔塔面臨大壓力

　　捷豹和陸虎這兩大豪華車品牌曾讓福特公司束手無策，印度塔塔汽車公司卻斥資23億美元進行收購。現在，全球的汽車界都在好奇，這次收購能否照亮塔塔汽車的世界之旅？
　　“塔塔集團的優勢在于現金流和擴張經驗，可是在經營高檔車品牌方面確實沒有經驗。”一位不愿透露姓名的資深分析師4月15日對記者說。
　　據美國媒體報道，塔塔汽車已經與美國花旗銀行及摩根大通簽署了一筆30億美元的貸款，期限為一年。籌集資金不僅用于收購，還用于即將于今年下半年推出的“全球最便宜轎車Nano”項目。
　　“這是一筆巨款。毫無疑問，對于塔塔汽車的信用等級排名將帶來顯著的壓力。”標準普爾信用分析師塔內賈這樣認為。
　　據悉，在未來的5年至7年內，福特將繼續向捷豹和路虎的英國工廠提供發動機。這一協議每年將為福特汽車帶來7000萬美元至1億美元的利潤。為了盡可能地維持兩大品牌的“原汁原味”，塔塔已經排除了在印度國內生產路虎的可能性。
　　這意味著，在接手捷豹和路虎之后的運營當中，塔塔作為印度汽車企業的成本優勢將大打折扣。
　　在品牌經營方面，這位不愿透露姓名的分析師以中國市場情況為例，分析說：“在中國的業務中，路虎品牌經營得不錯，有做大的希望。可是捷豹的命運不看好，與凱迪拉克相似，不會很成功。”

美汽車業陷入怪圈

　　福特于1989年和2000年耗資52.5億美元，購進捷豹和路虎兩大品牌；但運行狀況始終不佳，一直深陷于虧損泥潭，2007年分別虧損5億美元和10億美元。底特律汽車企業投資失敗的例子不僅于此。
　　據了解，通用汽車在互聯網繁榮時代曾大筆投資B2B在線拍賣平臺，自以為可創造數十億的市場價值，現實卻適得其反，最終不得不勾銷近10億美元的e—GM投資。通用汽車2000年曾收購菲亞特20%股份，結果在2005年以支付15億美元的交換條件放棄收購。
　　底特律汽車企業的無奈還體現在最新的銷售數據上。據美國媒體上周公布的最新月度銷售報告顯示，3月份，通用汽車、福特汽車、克萊斯勒公司在美國市場的汽車銷售量都大幅減少。