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| 美國(guó)《商業(yè)周刊》：梅賽德斯駛?cè)肟焖購(gòu)?fù)蘇通道 |
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| 2006-11-13 編譯 王云 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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11月13日出版的美國(guó)《商業(yè)周刊》發(fā)表題為《梅賽德斯快速?gòu)?fù)蘇》的文章。文章指出，德國(guó)戴姆勒-克萊斯勒首席執(zhí)行官迪特爾·策徹也許會(huì)為美國(guó)分公司克萊斯勒的困境失眠，但近幾年深受質(zhì)量和工藝?yán)_的梅賽德斯-奔馳品牌可能會(huì)讓他松口氣。
上個(gè)月，克萊斯勒宣布第三季度虧損了15億美元，而梅賽德斯的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻上漲了127%，高達(dá)12億美元。一些分析人士預(yù)測(cè)這種好轉(zhuǎn)跡象將持續(xù)下去，而策徹也說，梅賽德斯過去向下的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)轉(zhuǎn)向。
近幾年來，作為全球一流奢侈轎車品牌的梅賽德斯的質(zhì)量排名每況愈下，并深受大規(guī)模召回事件的影響，前任首席執(zhí)行官于爾根·施倫普的下臺(tái)也與此不無關(guān)系。策徹上臺(tái)之后就開始大刀闊斧實(shí)行自己的策略：裁員、改變公司死板的文化、改善生產(chǎn)過程、對(duì)汽車進(jìn)行生產(chǎn)前測(cè)試等。
對(duì)策徹來說幸運(yùn)的是，梅賽德斯所遭遇的電子故障等一些最棘手的問題已經(jīng)得到解決，但是梅賽德斯仍有很長(zhǎng)的路要走。德國(guó)蓋爾森基興大學(xué)汽車研究中心主管費(fèi)迪南德·杜登霍費(fèi)爾指出，梅賽德斯每輛車的成本比同級(jí)別寶馬車的成本要高3800美元。策徹打算提高梅賽德斯工廠的靈活性，在2010年之前使每條生產(chǎn)線上生產(chǎn)的汽車增加為兩款，從而可以輕松調(diào)節(jié)產(chǎn)量滿足需求。而目前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手每條生產(chǎn)線上最多可以生產(chǎn)6款車。
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