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      中國比美國:油便宜,駕駛貴
          2008-06-30    作者:周健工    來源:第一財經日報

        在中國,石化公司因為油價太低不愿意供油,造成供應的短缺,中央政府必須為低油價提供巨額的財政補貼。地方政府和私營部門,通過征收高額與公路有關的費用,獲取了幾乎相當于汽油價格的利益。

        國際上一直認為中國的汽油價格被人為壓得很低,遠遠低于國際市場。有一種被廣泛引用的說法是,中國的汽油價格還要上調50%,才能達到國際水平。而國際上在指出中國日益嚴重的高耗能和高排放問題時,都不約而同地提到中國一直在補貼能源價格。
        但問題恐怕不僅僅是價格低于國際市場;可能價格結構的扭曲以及帶來的福利損失,比價格過低帶來的能源粗放使用同樣值得關注。最近楊再舜汽車博客上有一則短文,指出中國的汽油價格并不便宜,因為美國有燃料油稅,如果把養路費、過橋費、過路費等加上,中國的汽油價格比美國的要高。
        這種比較給人以啟發,但需要更仔細地比較。為了簡便,我們僅僅從私家駕車者的角度進行對比,可以把美國除去燃油稅的“凈油價”與中國加油站的油價對比,還可以用中國加上各種費用的“實際油價”與美國加油站的油價對比。
        這里對比6月26日北京與美國首都華盛頓的油價。當天,北京93號汽油價6.2元/升。而美國的油價要復雜一些,各州的燃油稅率都不相同,從最高的加利福尼亞州到最低的阿拉斯加州,稅率幾乎相差一倍,華盛頓的燃油稅標準,處于中等偏下水平。在同一個城市里,各加油站的價格相差也非常大。這里取那一天華盛頓相當于北京93號汽油的高標號汽油(premium)最高油價與最低油價的算術平均值,每加侖4.42美元。今年一季度,美國全國的燃油稅率平均為每加侖47美分,在華盛頓是每加侖41.4美分,相當于當天油價的10.63%。1美制加侖等于3.7854升。6月26日那一天,1美元兌6.8634元人民幣。
        經過計算和換算,華盛頓6月26日稅前的“凈油價”相當于人民幣7.24元/升,約比中國93號汽油貴16.83%。
        華盛頓的稅后油價相當于8.01元/升。如果采用博客文章里的各種假設來計算,如全年駕車里程14600公里,一半里程為高速公路,等等,則北京每升汽油的實際價格是11.45元,中國汽油的實際價格比美國高出約42.81%。我們在這里姑且稱之“公路稅”。這樣,美國的消費者為駕駛所支付的成本,由汽油價加燃油稅構成,而中國消費者為駕駛所支付的成本,由汽油價加公路稅構成。
        也就是說,中國政府補貼了油價,令加油站的價格比美國便宜,但消費者為駕駛所支付的成本,要高于美國。這意味著什么?
        第一, 中國的汽油價格比美國汽油的稅前“凈價格”低,但經過這次上調油價16%以后,差距已經很小。假定國際原油價格停留在6月26日的高位上,人民幣對美元匯率不變,以16%的幅度再調整一次,中國汽油價格與美國基本持平。假定國際市場原油價格回調而中國油價不變的話,中國的汽油價格也可望基本實現與國際接軌。
        第二,盡管消費者在加油站所支付的價格比美國低16%,但在中國駕車者實際比在美國駕車貴43%,而且實際上獲得的交通便利并不及美國,尤其是在大城市之間進行比較。這是中國消費者為能源政策所付出的“溢價”。
        第三,美國和中國是世界上最大的石油消費國,美國的稅后汽油價格比中國的實際價格低,美國應該向歐洲學習,繼續上調汽油稅,至少上調到中國汽油實際價格的水平。
        第四,低汽油價格,高費用,造成了在交通運輸中利益分配的不合理。石化公司因為油價太低不愿意供油,造成供應的短缺,一度導致了向全國蔓延的“油荒”;而中央政府必須為低油價提供巨額的財政補貼。地方政府和私營部門,通過征收高額與公路有關的費用,獲取了幾乎相當于汽油價格的利益。而在發達國家,燃油稅是通行的稅收(general tax),最終用于公共服務,并不為某個利益團體或者私營部門所有。
        第五,中國應該推進燃油稅改革,逐步以燃油稅取代各種費用。中國的“公路稅”已經遠遠高出了美國的燃油稅。燃油稅能讓消費者真正為自己的消耗能源的行為付費,稅收通過政府用于整個社會交通的改善和能源使用效率的提高,駕車者可以免去各種收費站之累。但中國高額的“公路稅”流入了各級地方政府(甚至到村一級)和私營部門,公路和大橋上關卡林立。比較燃油稅和中國的“公路稅”,前者能為中國駕車者提供更多的交通便利和增加交通福利。
        盡管駕駛私家車在中國比在美國貴,但駕車者所支付的成本,應該向歐洲和日本看齊。在中國,更重要的是讓駕車的成本結構合理。

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