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| 2007-05-11 作者：歐陽波 來源:中國證券報 |
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動車組在五一期間運行，車票發售情況良好，切實讓很多人感受到了五一快捷出行的便利，也讓乘客真實體驗到了中國鐵路的新速度。但五一期間部分動車組出現故障，也給旅客帶來不適感受。而且由于火車票緊張，很多人都不得不掏腰包買昂貴的動車組車票。
此次提速，連中央高層領導都寫信表示關注。為確保萬無一失，鐵道部花大錢引進國外先進技術，下大力氣進行線路改造，多次舉行模擬演練。但五一期間，還是暴露出了不少提速后遺癥，畢竟此次大提速在中國鐵路歷史上前所未有，出現這樣那樣的問題在所難免，大提速尚需要大磨合。
大提速最先需要磨合的就是票價。動車組的開行，首先在票價上就引起廣泛的爭議，很多普通乘客就抱怨票價過高，甚至有乘客還上告相關部門，認為鐵道部在動車組的定價上沒有舉行價格聽證，同時未經法定聽證程序就取消了部分特快和快速列車。北京到哈爾濱的動車組，運行時間比原來減少3個多小時，但是票價卻比原來的列車高出一倍左右。
鐵道部明確表示，票價最多可按六折下調，表明鐵道部在順應民意進行改革，但目前為止并沒有看到相關的打折信息。鐵道部不得不考慮的是，動車組目前還算不錯的票售情況，一方面是有乘客體驗的推動，另一方面剛好趕上五一黃金周，旅客為趕回單位上班，也會不考慮票價而乘坐動車組。
在任何時候，鐵路部門都需要磨合自己的服務，動車組也不例外。坦白講，動車組的乘車環境相比之下確實提高了一個檔次，但是相應配套設施并沒有跟上來，記者在廣深鐵路乘坐動車組時，候車大廳一片混亂，狹小的候車室擠滿了人，整個人都無法下腳，空氣也很污濁，幾乎令人窒息。而且運行后的優質服務也沒有持續性，因此有人戲言，“唯一沒有降下來的就是票價，其他都降下來了”，全面提升服務質量，看來鐵路部門還需要持續下工夫。
不僅軟件服務需要提升，大提速的各項硬件設施也需要改善，特別是引進的動車組更需要磨合。此次五一期間，東北方向的幾趟動車組就出現過這樣那樣的毛病，擔任提速主力車型之一的CRH5在橋上“動彈不了”，經歷幾小時后另調機車才將動車組拖走。
鐵道部一直稱動車組的國產化率達到70%，在欣喜的同時，不能忽視動車組的核心技術都掌握在外國人手中，長期以來的“用市場換技術”政策應該有一個結局，不能長期維持這種局面，否則就不能讓“和諧號”真正和諧起來。
火車大提速是一項系統工程，中國未來將有大范圍的全面深入提速，在提速中不斷全面磨合，鐵道部還任重而道遠。 |
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