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      尊重市民選擇出行工具的權利!
          2007-01-16    鄢烈山    來源:現代快報
        我所生活的廣州市以及海口等城市的一些人正在“爭”路權。廣州市政府在城區全面禁止電動自行車上路,引起眾多用戶和自行車行業協會的強烈“反彈”。近日報載有廣州的電動車用戶將有關部門起訴到法院。看來廣州市有關部門想“不爭論”也難“扛”下去了。
        我當然是支持市民依法爭取自己的行路權的。城市建設要“以人為本”,這個“人”不只是用公車的官人和有私家汽車的“富人”,而是廣大市民群眾(自然也包括官人和“富人”);城市要宜居要各階層人眾和諧相處,必須各得其所,類似于俗話所說的“魚有魚路,蝦有蝦路”。
        不少地方的市政當局在反思城市交通建設和發展問題,重新認識以支持汽車產業發展、提高“地方經濟實力”為出發點的城市建設規劃。這是十分必要的,“亡羊補牢,猶未為晚”。
        在這個大背景下,不少人提出重新評價自行車,不再將它視為需要盡快淘汰的落后的交通工具,不再將大街上汽車的洪流視為現代文明的標志。這種觀點我很贊成,不僅因為它符合環保理念,也符合中國的經濟和社會發展水平,是對尚不富裕的群體出行工具選擇權即“路權”的尊重。
        然而,另外一種現實也不能忽視:那就是中國的大城市不可能回歸自行車時代。
        城市變大了,上班一族的通勤距離大大延長;生活節奏加快,人們對速度的要求越來越高;更重要的是,城市人口數量上十倍增多,人口密度已今非昔比。北京長安大街自行車流滾滾的時代,人們住的多是平房和三五層的樓房;而今鱗次櫛比的摩天大廈裝了那么多人,都上街騎自行車那得有多寬的馬路才行?
        所以說,自行車應當有它的上路權,但是在大中城市,它只宜作為交通工具的補充,在校園里、在社區里、在一定范圍內。像深圳市在“華僑城”建社區專用自行車道,廣州市擬在部分道路恢復自行車道,北京市規劃委提出改善交通策略給自行車以適當空間,都是可行的。至于像杭州市正在搞的“騎車上班周”,那就只能是一周生命的宣傳“活動”,若作長期想則未免太浪漫了!
        路權不等于車權。保障普羅大眾的行路權,不在于自行車道有多寬;在尊重市民出行工具選擇權的條件下,最重要的是要切實做到市政建設和管理的公交優先。
        在這方面,許多發達國家和地區(不止是經濟發達)為我們提供了榜樣。在美國城市,官車不優先而載中小學生的校車最“威風”;在韓國首都首爾,公交車在主干道中間的專線上跑,漢江上的橋梁比廣州市主干道上的過街天橋或地下通道還密。最好的榜樣是香港島,在那么逼仄的一塊地方,那么多高樓和數百萬人,街道窄又彎,公共汽車卻跑得飛快,還是舒適的軟座。相比之下,內地許多城市交通擁堵,實在說不過去。借用一句老話,這叫“人的因素第一”呀。
        城市要宜居要各階層人眾和諧相處,必須各得其所,類似于俗話所說的“魚有魚路,蝦有蝦路”。
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