巨虧背后，究竟存在怎樣的事實?是建設(shè)規(guī)模的持續(xù)擴大、還貸壓力加大、養(yǎng)護成本增加，抑或其它原因?收費公路的規(guī)劃、建設(shè)、運營等情況，要給公眾一本明白賬。

　　交通運輸部昨日舉辦專題新聞發(fā)布會，公布2014年收費公路統(tǒng)計公報。公報指出，2014年度，全國收費公路收支平衡結(jié)果為負1571.1億元，即收支缺口為1571.1億元。

　　虧，繼續(xù)虧，而且缺口呈倍增趨勢。還記得嗎，2013年統(tǒng)計年報顯示，全國收費公路總體虧損661億元，2014年的虧損面竟然比上一年擴大一倍以上，公眾再次大跌眼鏡。究其原因，外界或許對收費公路這一行業(yè)仍存“暴利幻覺”。不過數(shù)據(jù)顯示，“暴利”與否目前并不好下判斷。巨虧背后，究竟存在怎樣的事實?是建設(shè)規(guī)模的持續(xù)擴大、還貸壓力加大、養(yǎng)護成本增加，抑或其它原因?

　　客觀地說，收費公路政策推行到今天，出現(xiàn)這樣或那樣的問題在所難免。由于國內(nèi)收費公路建設(shè)資金來源非常單一——主要靠貸款，還貸壓力大。一旦出現(xiàn)不可抗力，便容易滋生財務(wù)風(fēng)險。與此同時，我國收費公路建設(shè)的主體正向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，相比東部地區(qū)，中西部地區(qū)不但建設(shè)難度大、成本高，車流量又遠不如東部地區(qū)，收不抵支現(xiàn)象突出。當(dāng)然，客觀因素之外，是否還存在財務(wù)制度不規(guī)范、不透明等原因呢?

　　比如，廣東省交通運輸廳半個月內(nèi)居然出現(xiàn)兩個版本的《2014年廣東省收費公路統(tǒng)計公報》。前一版本顯示去年虧損28.8億元，后一版本顯示盈利3.9億元，官方解釋是“統(tǒng)計數(shù)據(jù)有誤”。短短數(shù)日不但“扭虧為盈”，且前后截然不同，有多少不為人知的真相暗藏于“統(tǒng)計數(shù)據(jù)有誤”這六個字里，讓人浮想聯(lián)翩?一般規(guī)律是，統(tǒng)計數(shù)字如果不是獨立的第三方提供，其真實性就多少存疑。倘若“革命靠自覺”，統(tǒng)計數(shù)據(jù)無疑會朝著利于收費公路公司的方向設(shè)定。不過，這也只是一個方面，收費公路管理和運營成本過高也不容忽視。收費公路經(jīng)營關(guān)乎公共利益，不僅是行業(yè)內(nèi)的事，對于收費公路的規(guī)劃、建設(shè)、運營等情況，要給公眾一本明白賬——每年的貸款額度、建設(shè)投入、通行費收入、養(yǎng)護運營支出、還貸支出等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，要讓老百姓一清二楚。

　　想贏得公眾對收費公路政策的理解與支持，完整的、及時的、可信的信息必不可少。統(tǒng)計數(shù)據(jù)的可信度是生命線，必須得到有力保障，由利益方或與利益方有千絲萬縷關(guān)系的管理部門提供的數(shù)字，恐怕很難符合這種要求。