日本鐵路東海公司最近再次實(shí)施的超導(dǎo)磁懸浮高速列車載人試驗(yàn)運(yùn)行，創(chuàng)造了時(shí)速603公里的世界高鐵最高速度，一舉突破每小時(shí)600公里大關(guān)，更新了該公司在此前創(chuàng)下的590公里的世界紀(jì)錄，引起媒體和國(guó)際鐵道行業(yè)的高度關(guān)注。
　　近年來，中國(guó)與日本在國(guó)際高速鐵路建設(shè)及相關(guān)設(shè)備出口市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。由于日本已經(jīng)掌握了世界上行駛速度最快的超導(dǎo)磁懸浮高速鐵路技術(shù)，并正在建設(shè)世界上首條城際超導(dǎo)磁懸浮高速鐵路。日本有關(guān)方面認(rèn)為，這是其他國(guó)家目前尚不具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一旦實(shí)現(xiàn)超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)的首次出口，就可望成為日本今后爭(zhēng)奪國(guó)際高鐵市場(chǎng)份額的巨大潛能。
　　為此，日本正在美國(guó)等國(guó)家積極展開營(yíng)銷活動(dòng)，希望以自己獨(dú)特的超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)為突破口，搶占國(guó)際高鐵建設(shè)市場(chǎng)制高點(diǎn)。
　　美國(guó)是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中計(jì)劃修建高速鐵路里程數(shù)量最多的國(guó)家，如果能夠說服美國(guó)采用超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)，必將為日本出口超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)帶來無限商機(jī)，加快實(shí)現(xiàn)日本政府制定的“基礎(chǔ)設(shè)施出口戰(zhàn)略”。
　　去年以來，日本動(dòng)用各種人脈、組織等資源，積極向美國(guó)推銷超導(dǎo)磁懸浮高鐵，并建議美國(guó)政府計(jì)劃修建的華盛頓至波士頓之間的高鐵采用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，建設(shè)美洲大陸的第一條時(shí)速超過500公里的高速鐵路。日本方面表示，這條磁懸浮高鐵可分期建設(shè)，一期工程從華盛頓到巴爾的摩，二期從巴爾的摩修建到紐約，最后從紐約修建到波士頓，全長(zhǎng)730公里。
　　為了讓美國(guó)能夠考慮引進(jìn)超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，日本方面開出了非常優(yōu)惠的條件：首先，不收取技術(shù)專利費(fèi)，無償提供超導(dǎo)磁懸浮高鐵所有的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理方式；在建設(shè)資金方面，通過日本政府系統(tǒng)的“國(guó)際協(xié)力銀行”提供建設(shè)總費(fèi)用50%以上的低息貸款，從技術(shù)和資金兩個(gè)層面減輕美國(guó)的負(fù)擔(dān)，激發(fā)建設(shè)方的興趣。
　　日本首相安倍晉三也利用各種機(jī)會(huì)向美國(guó)推銷超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)。在去年的日美首腦會(huì)談中，安倍就直接向美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬建議美國(guó)引進(jìn)超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)。安倍還邀請(qǐng)并親自陪同美國(guó)駐日本大使卡洛琳·肯尼迪試乘了超導(dǎo)磁懸浮列車。事后，卡洛琳還答應(yīng)安倍將試乘后的舒適感覺轉(zhuǎn)告給奧巴馬。
　　為了打開巨大的美國(guó)高鐵建設(shè)市場(chǎng)，日本還收購(gòu)了美國(guó)馬里蘭州一家已經(jīng)休眠多年的鐵路公司，將這家鐵路公司改成在美國(guó)推銷超導(dǎo)磁懸浮高鐵的據(jù)點(diǎn)，并邀請(qǐng)奧巴馬的密友、前民主黨參議員領(lǐng)袖托馬斯·達(dá)施勒以及布什政府時(shí)期的國(guó)防部副部長(zhǎng)理查德·勞利斯、美國(guó)富豪考夫曼家族等美國(guó)政界人士和知名人士為顧問，游說美國(guó)政府引進(jìn)超導(dǎo)磁懸浮高鐵。
　　另外，日本政府和民間企業(yè)還聯(lián)合成立了“海外交通與城市開發(fā)支援機(jī)構(gòu)”和“國(guó)際高速鐵路協(xié)會(huì)”，官民一體促進(jìn)日本磁懸浮以及新干線等高鐵技術(shù)和設(shè)備的出口。
　　盡管日本從首相到有關(guān)方面人士都在大力推銷超導(dǎo)磁懸浮高鐵，但成效如何尚難以預(yù)料，至少目前還未出現(xiàn)有意向引進(jìn)超導(dǎo)磁懸浮高鐵的國(guó)家。超導(dǎo)磁懸浮雖然具有高速、平穩(wěn)、舒適的優(yōu)勢(shì)，但造價(jià)昂貴，投資額巨大，存在建設(shè)周期長(zhǎng)、盈利前景不明朗等不確定因素，導(dǎo)致相關(guān)方面難以做出采用超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)的決定。
　　日本正在修建的從東京至名古屋的超導(dǎo)磁懸浮高鐵，全程286公里，設(shè)計(jì)運(yùn)行速度每小時(shí)505公里，初步建設(shè)預(yù)算為55235億日元，預(yù)定2027年正式開始商業(yè)化運(yùn)行。