關(guān)于滴滴快的的合并有很多猜測，要理解合并的原因，不能局限于兩家當(dāng)前的格局，還要在“詩外”下工夫，尋找到底是什么因素使雙方股東“一笑泯恩仇”，以至跳出競爭，找到共識。從這個角度看，無非是兩種可能：合并能使雙方擺脫共同面臨的某種危機(jī)，或者合并能使雙方實(shí)現(xiàn)更大的利益。
狂飆突進(jìn)的中國互聯(lián)網(wǎng)市場從來不缺出人意料之事，情人節(jié)當(dāng)天，兩家打車軟件滴滴打車和快的打車忽然宣布合并，成為春節(jié)前最大財經(jīng)新聞。這次合并，是中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的未上市公司的合并案，新的公司也是最快進(jìn)入中國前十的互聯(lián)網(wǎng)公司，據(jù)稱，滴滴打車和快的打車合并后估值或?qū)⑦_(dá)到60億美元。
盡管因?yàn)橹坝袀餮粤鞒龆购喜@得也不是那么突兀，但22天飛速完成的合并談判還是非常令人驚奇。在合并之前不久，兩家公司剛剛分別獲得超過7億美元的“史上最大融資”，它們都不缺錢，外界甚至都在隱隱期待雙方會大干一場，哪想到一切到此戛然而止。
合并成為既成事實(shí)之后，坊間有許多報道從結(jié)果倒推出一些雙方攜手的原因，但說服力都稍顯勉強(qiáng)。兩家十億美元級的企業(yè)合并遠(yuǎn)非說說那么簡單，其中涉及大量人事、財事、物事。事實(shí)上，在所有的企業(yè)合并中，最終呈現(xiàn)1+1大于2雙贏效果的還是少數(shù)。
22天前，一定有什么目前還不足為外人道的特殊原因或者契機(jī)促成了這起超級合并，使滴滴打車和快的打車從“不打不相識”到“一笑泯恩仇”。
關(guān)于合并原因，外部流傳最廣的大概有兩種，其一是燒錢終止論，意即滴滴和快的在之前的競爭中燒錢過甚，不堪重負(fù)，所以雙方干脆一商量，咱們不如合了吧。但問題是，在分別囊括數(shù)億用戶后，現(xiàn)在雙方其實(shí)早已渡過了燒錢最烈的階段，而且合計十五億美元的融資完成后，雙方也都不缺錢，如果滴滴和快的能夠因?yàn)檫@類原因合并，那么中國互聯(lián)網(wǎng)市場上要合并的公司就太多了。
其二是聯(lián)手御敵說，即雙方合并是為了對付uber、神州租車、易到用車等競爭對手。在現(xiàn)實(shí)中，弱弱聯(lián)合御強(qiáng)，或者強(qiáng)弱聯(lián)合御強(qiáng)的合并案例還是很常見的，但偏偏強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合御弱的案例從來沒有聽說過，滴滴和快的是中國打車軟件市場幾乎居于壟斷地位的前兩強(qiáng)，怎么可能為了對付目前還處于邊緣地位的uber、易到而合并呢?
所以，要理解滴滴和快的的合并，不能局限于兩家當(dāng)前的格局，還要在“詩外”下工夫，尋找到底是什么因素使雙方股東“一笑泯恩仇”，以至跳出競爭，找到共識。從這個角度看，無非是兩種可能：合并能使雙方擺脫共同面臨的某種危機(jī)，或者合并能使雙方實(shí)現(xiàn)更大的利益。
現(xiàn)在，這兩種原因恰恰都有。
最顯而易見的就是監(jiān)管危機(jī)，至少到目前看，打車軟件的合法性問題并未完全得到解決，不少地方城市監(jiān)管方依舊認(rèn)為打車軟件存在擾亂市場秩序，損害了乘客合法權(quán)益的弊端，并加以限制，沈陽出租車司機(jī)罷工事件中，打車軟件亦被提到。
滴滴、快的最近重點(diǎn)發(fā)展的專車業(yè)務(wù)，也是監(jiān)管模糊地帶，政策因素，再加上既得利益群體的推波助瀾，就像一把達(dá)摩克里斯之劍，懸在打車軟件頭上，隨時有可能導(dǎo)致前功盡棄，但如果雙方合并，形成一家“大到不能倒”的超級企業(yè)，其抗風(fēng)險能力則能倍增。
從利益角度看，滴滴和快的的合并不止是減少了燒錢，而是雙方可以通過合并實(shí)現(xiàn)更大的“野望”：做超級平臺，向著BAT這樣的巨頭地位而去。在惡性競爭時期，雙方就都有做平臺的想法，但因?yàn)榛ハ喑钢猓Y(jié)果是誰也無法專心，只能深陷于打車補(bǔ)貼這樣的低水平競爭，而合并則節(jié)省了巨大的時間成本和機(jī)會成本，使新公司可以馬上加速開展新業(yè)務(wù)。說白了，就是可以去畫更大的餅。
滴滴和快的之前都各自宣稱有1.5億用戶，合計擁有出租車約3000萬單，這些用戶被培養(yǎng)出使用習(xí)慣后，形成的其實(shí)是一個巨大的O2O、移動支付平臺和入口，這個平臺和入口可干的事情肯定不只是打車，而是可以承載從代駕到美甲的大量生活服務(wù)。
O2O市場是巨頭們正角逐的戰(zhàn)略要地，但無論是百度、騰訊還是阿里，其實(shí)還都沒有一個在規(guī)模和使用頻次上能比得上打車軟件的類似產(chǎn)品，這種情況下，滴滴和快的就成為切入O2O的最重量級入口，前期的錢并沒有白燒，百萬出租車司機(jī)成為教會消費(fèi)者移動支付的兼職教師，他們能教會用戶用手機(jī)付車費(fèi)，就也能誘導(dǎo)他們再干點(diǎn)別的。
這是一個500億到1000億美元的機(jī)會，如果兩家公司合并后能夠圈下這樣巨大的地盤，新公司就可能會是一家2000億美元級的公司，那么現(xiàn)有的股東在合并中損失一些短期利益也是能夠容忍的。
畢竟，有了這樣的“新餅”，未來無論是上市還是再融資，也都不是太難的事情。
