墨西哥財政和公共信貸部1月30日發布公告，宣布無限期擱置由中鐵建參與競標的墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目。此消息引爆中國網絡輿論，在不少人看來，中國人志在必得的項目泡湯了，煮熟的鴨子飛了。
　　一周來，這種事兒不止一出。先是墨西哥環保部門以環保不達標為由，叫停中資參與建設的大型商場“坎昆龍城”；隨后，希臘海運事務官員叫停中遠集團有意參與其中的比雷埃夫斯港等項目的私有化進程。成功的項目總是占盡天時地利人和，泡湯了的項目卻各有各的緣由。
　　墨西哥高鐵項目難逃選舉政治和地緣政治因素左右；坎昆龍城項目受阻更多的是由于商家與當局溝通不暢，法務合規有待改進；而希臘叫停港口私有化，其背景是政府更迭，并未有損中遠已運行項目。不論具體原因為何，中國人都沒有必要慌神兒。
　　要知道，中資出海已步入“新常態”：商務部最新數據顯示，2014年中國對外投資規模約為1400億美元，超過利用外資規模200億美元，已躋身全球資本凈輸出國行列。可以想見，在外面做得如此“家大業大”，自然會承受更多風險和考驗，風吹雨打在所難免。我們不能一葉障目，忽視了中資出海的巨大成就。
　　一年來，從聯想集團收購摩托羅拉移動手機業務，到東風汽車收購標致雪鐵龍集團股權；從南車集團設立東盟制造中心和維保中心，到基建大軍奮力開拓“一帶一路”沿線國家服務外包項目……這些形成了中資出海、各顯神通的壯闊畫卷。
　　然而，目標大、成績多，不能作為中資疏于風險防范的理由。中資需要認真思考，哪些風險本可避免，哪些麻煩不必糾纏？企業本土化做得怎樣，競爭力如何？
　　今后，要做強中國資本張力，就是要創新對外投融資體制，中資不斷做好國際化、本土化，增強經營、決策能力，加速培育企業核心競爭力。
　　當前，“一帶一路”等戰略倡議正待全面鋪開，中資出海有望迎來重大機遇期。只有練就真功夫，廣結好人緣，企業才能借力發展，縱橫天下，躋身屬于中國和世界的強勢品牌和產業巨擘。當然，某些刻意刁難中資的人，或許能得眼前之利，卻會永遠喪失結緣中國機遇、分享中國紅利的機會。中資企業失去的只是一灘渾水，交足學費的他們將贏得整個世界。