“‘專車’服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類‘專車’軟件公司應當遵循運輸市場規則，承擔應盡責任，禁止私家車接入平臺參與經營，讓乘客更加安心、放心出行。”交通運輸部近日對于“專車”服務的表態，令人欣喜看到出租車行業深化改革的曙光。(1月12日 人民日報)

　　自從“互聯網專車”進入民眾的生活，關于“專車”的爭論就不絕于耳。被冠以“黑車”帽子的“專車”于前些日子受到了廣泛沖擊。然而，交通運輸部近日關于“專車”服務的正面表態，給了“專車”極大的信心。在筆者看來，給“專車”讓行將倒逼行業改革。

　　“專車”服務對于滿足市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。點擊手機上的打車軟件，乘客指定的“專車”就會迅速到來，“專車”上不僅有礦泉水、紙巾以及拖鞋等貼心物品，司機的友善也讓乘客倍感溫暖。相比普通的的士，“專車”高質量的服務更勝一籌，這將促進出租車行業服務的改善。

　　此外，“專車”是現代城市出行的新生力量。一方面，“專車”能有效解決“打車難”問題。“一車難求”是高峰期打車的困境，“專車”的出現，不僅為乘客提供了又一選擇，還平衡了因出租車拒載引起的供需關系不對等。另一方面，“專車”將提高資源利用率。“專車”通過打車軟件與乘客需求實時對接，提高了車輛的利用率，有利于緩解交通壓力，對環境保護也起到積極作用。

　　話說回來，“專車”雖好，也莫失了監管。面對“專車”，管制已然違背了市場經濟規律，要實現從管理到治理的轉變，一要提高“專車”行業的門檻，堅決杜絕“黑車”混入“專車”行列，加大對乘客權益的保護;二要規范“專車”行業的運營，與正規的出租車行業一樣，暢通糾紛投訴渠道，避免消費者遇到維權困難。

　　習總書記曾指出，“出租車行業要擇其善者而從之，要標本兼治，科學實施”。要實現出租車行業從利益的博弈到利益的共贏，還需“專車”這條“鯰魚”來倒逼行業改革。