10月16日《南方都市報》報道，深圳國企深圳市口岸管理服務中心最近實行的車改方案:所有895名在編人員，人人享受車改補貼，其中總經理每月6800元，副總經理每月4800元，部門正職與副職每月補貼分別為3600元、3200元。這樣的標準，遠遠超出7月出臺公布的中央和國家機關車改補貼標準，被稱為“最牛車補”。

　　公車改革說了多年，終到破冰之際，公眾充滿期待。而每一次“最牛車補”之類的事件，都無異于一瓢潑向公眾的涼水。然而，這樣的補貼標準，卻又讓人找不出“硬傷”:關于補貼標準，此次車改執行的是2003年深圳市國資辦下發的《深圳市市屬國有企業公務用車改革指導意見》，并未超標。比如，按照文件，中心正職職位補貼是7000元，目前補貼低于文件標準。而車改方案出臺程序上，6月，該方案獲得業務主管部門批復;7月，中心召開職代會，30名職工代表參與，通過車改方案;8月，上級控股公司批復同意方案。補貼標準有據可依，出臺程序正當嚴密，中心做法似乎無可指責。

　　然而，真的“無可指責”嗎?“每月6800元車補，是我累死累活干一個月工資的兩倍”，網友留言中，類似吐槽比比皆是。而和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》規定的國家機關工作人員補貼標準(司局級每月1300元，處級800元，科級及以下500元)相比，這家國企的標準超出四五倍。如此高的車補，公眾難以接受，也難以得到權威部門的認可。如果部分單位的公車改革以畸形的高車補收場，無異于宣告改革失敗。深圳這家企業的做法提醒我們，既然權力自肥是人的本性，那么，抓住一切機會盡可能“挽留”既得利益，就會成為一些人的選擇。如此，不給個別人留下可鉆的空子，就是有關部門必須做、必須盡快做的。

　　近兩年，一些地方的國家機關出臺高車補政策的做法，也不時受到質疑。然而，今年7月16日中辦、國辦發布《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》后，沒有機關再胡來了。因為補貼標準已明確，想胡來也沒有了空間。而對于國企，指導意見中沒有明確方案。國家發改委有關負責人表示，對國有企業、事業單位等部門的公車改革，要專門制定方案，適時推出，限時完成。也就是說，對于這些單位而言，可以補多少錢，目前并無新的標準。既然沒新標準，明知它按老標準補是在打“擦邊球”，也沒有制約手段。

　　有人分析，一些單位這么做，是想趕在標準明確前“生米煮成熟飯”。這種擔心倒屬多余。一旦新標準明確，超出標準的車補，他們一天也別想拿。從這個角度看，發改委表態中的“適時推出”，還是改成“及時推出”吧。