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    1. 冷清“無車日”亟須價值重申
      2014-09-23    作者:北京青年報特約評論員    來源:北京青年報
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        9月22日是我國第八個“全國城市無車日”,北京、上海、廣州等城市紛紛在這一天劃定“無車區”,禁止社會車輛在該區域內行駛,以此來倡導市民減少小汽車的使用,更多選擇公共交通出行,以緩解目前國內城市越來越嚴重的交通擁堵。

        無車日,有點堵。據@交通北京實時發布數據,昨天北京五環以內,城六區除石景山區為中度擁堵外,東城區、西城區、海淀區、朝陽區、豐臺區均為嚴重擁堵狀態。此情此景,并非局限于北京。無車日,也有點尷尬,與幾年前萬眾聚焦相比,今年似乎冷清許多,仿佛被遺忘。不少人感嘆,如果不是媒體提醒,根本不知道9月22日是無車日。今年無車日活動的主題是“我們的街道,我們的選擇”,如果大街小巷依然被機動車塞滿,顯然與無車日很不協調。

        1998年9月22日,無車日活動濫觴于法國巴黎,此后逐漸成為一項世界性環保運動。它是一種具有象征意義的社會倡導,通過倡議和勸導,讓人反思汽車文明,向我們當下的生存處境發問,以喚起世人對環境、能源等問題的審視。2007年以來,國內參加無車日活動的城市越來越多,已經從最初的108個城市,擴大到今年的142個。除了官方行動,民間也未沉默,21日京津冀三地騎友聯動,發起“京津冀攜手,共創健康城市,倡導低碳出行”活動。但從總體趨勢看,近年來一些地方的無車日活動日漸冷清,不少車主對無車日意興闌珊,缺乏主動參與的意識和行動。

        對不積極者不必一味道德譴責,因為無車日活動本來就非強制,而是基于道德自覺。一些人選擇不參與,有的也實屬無奈。有司機直言不諱,“如果有方便公交的話,我上班肯定不開車。”等公車太慢,擠地鐵太難,騎自行車太麻煩,更何況公共交通未打通最后一公里難題,導致不少市民有車開車,沒車攢錢也要買車。

        在此語境中,號召人們不開車、少開車,就應該形成激勵性的制度安排,比如大力發展公共交通。據悉,北京軌道交通通車里程明年將達到561公里,五環路內線網密度達每平方公里0.51公里,平均步行不超過1000米就可以到達一個地鐵車站,軌道交通承擔公共交通總客運量將達到50%左右,日均客運量達1000萬人次以上。公交更便利,修到家門口,又免去擁擠之苦、苦等之難,不開私家車自然成為明智選擇。

        值得提及的是,不少地方對待無車日也多了技術含量,豐富了勸告手段。比如,江蘇南京、無錫、蘇州等城市不再實行固定區域限行,而是開展多種形式的活動,宣傳公交、地鐵、公共自行車等公共交通工具出行的優勢;深圳市市民持機動車行駛證在9月22日可免費乘坐公交和地鐵;寧波市民可免費領取軌道與公交換乘票,憑換乘票在軌道交通1號線或接駁公交線路上免費換乘1次,體驗公交和地鐵換乘帶來的快捷和便利……如此,皆是看得見的進步,相比于過去,顯得更人性化,也更觸及問題癥結,自然也就更有說服力。

        此外,倡導公眾少開車不開車,政府部門更應率先垂范,除了壓縮公車數量,公職人員應該帶頭不開車少開車。幾年前,廣州市在無車日當天,將大約九成公車入庫封存,贏得輿論普遍叫好,惜乎只是曇花一現。如果封存大量公車常態化、制度化,并且普遍化,民眾必然在叫好之余積極追隨。

        當然,無車日只有一天,指望這一天產生神奇效果并不現實。讓無車日精神有效傳承,并積極直面汽車社會的諸多瓶頸難題,破解日益嚴重的環保、資源和交通困境,我們還有不短的路要走。為此更需要多策并舉,讓無車日的內涵生發出來并貼地而行,讓少開車、不開車逐漸變為大多數人的生活方式,讓綠色出行不僅可能也可行,讓無車日有朝一日“無疾而終”,值得期待。

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