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    1. 鐵路建設(shè)“以地養(yǎng)路”不是好辦法
      2014-08-28    作者:歐陽覓劍    來源:21世紀(jì)經(jīng)濟報道
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        地方政府——尤其是中西部地區(qū)——對鐵路建設(shè)的熱情很高。據(jù)媒體報道,湖北、四川、山東、江西等地已表示要全面放開鐵路市場,歡迎各種資本以多種形式參與鐵路建設(shè)。但社會資本——特別是民營資本——對投資鐵路的積極性卻并不高。

        以川南城際鐵路為例,幾乎沒有民企愿意參與,最后只能由兩個省屬國企(四川鐵投、四川路橋)與四個市政府(自貢、瀘州、內(nèi)江、宜賓)擔(dān)起責(zé)任,成立川南城際鐵路公司。公司雖已掛牌成立,但還不知道建設(shè)川南城際鐵路的資金(估算為290億元)從哪里來。由此可見,將社會資本的“活水”引入鐵路建設(shè)的設(shè)想,只是看上去很美。

        社會資本積極性不高的原因是鐵路建設(shè)投資大、周期長、收益差。對于追逐利潤的資本來說,它就是一塊雞肋,他們不想去啃骨頭。針對這樣的情況,有人提出了“以地養(yǎng)路”的鐵路建設(shè)模式:投資鐵路的企業(yè)同時對沿線地區(qū)的土地實施綜合開發(fā),那就可以從土地升值中獲得高收益,彌補鐵路建設(shè)低收益導(dǎo)致的“損失”。

        土地開發(fā)是當(dāng)前利潤最為豐厚的生意之一,我們相信“以地養(yǎng)路”一定能激發(fā)社會資本的積極性。但是,這種模式的弊端也非常明顯,并不能真正促進鐵路的長期發(fā)展。

        首先,“以地養(yǎng)路”會在鐵路建設(shè)中造成“嫌貧愛富”的局面,投資者更愿意在地價高的先發(fā)地區(qū)建設(shè)鐵路,而地價低的后發(fā)地區(qū)的籌資難度不減反增。鐵路是基礎(chǔ)性的設(shè)施,對區(qū)域發(fā)展有很大的影響,“嫌貧愛富”的傾向會使先發(fā)地區(qū)發(fā)展程度更高,而后發(fā)地區(qū)的發(fā)展更加滯后,不利于區(qū)域均衡發(fā)展。李克強總理說,市場對鐵路需求的空間仍然十分巨大,特別中西部地區(qū)。這就指出了,中西部地區(qū)如何籌措鐵路建設(shè)資金是重點問題,而“以地養(yǎng)路”不但無助于解決這個問題,反而可能阻礙問題的解決。

        其次,“以地養(yǎng)路”是一種變相的政府補貼。有人認為,土地升值是由鐵路建設(shè)帶來的,鐵路投資者應(yīng)該享受其收益。但實際上,土地升值只有一部分是由鐵路建設(shè)帶來的,而更大程度上是由市政建設(shè)推動的,因此,如果鐵路建設(shè)投資者享有土地升值的全部收益,實際上是將本應(yīng)屬于財政的一部分收益據(jù)為己有,這就成了隱性的補貼。隱性補貼對鐵路建設(shè)的激勵,效果不如顯性補貼。

        再次,“以地養(yǎng)路”會造成鐵路投資者對鐵路建設(shè)和運營不夠?qū)WⅲM而造成鐵路服務(wù)水平下降。在“以地養(yǎng)路”模式下,土地收益才是投資者的利潤源泉,而鐵路建設(shè)及運營則是薄利甚至虧損的,投資者勢必會減少在鐵路建設(shè)及運營方面的投入,而專注于土地開發(fā)。這甚至還可能造成“劣幣驅(qū)逐良幣”,讓專注于鐵路運營的投資者無法立足。

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