繼捷豹路虎和一汽大眾奧迪先后宣布下調(diào)相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格后，梅賽德斯—奔馳日前也對國家發(fā)改委的反壟斷調(diào)查做出了回應(yīng)，將從下月開始下調(diào)旗下車型部分維修配件的價(jià)格，平均降價(jià)幅度達(dá)15%。

　　梳理此輪國內(nèi)市場上豪車巨頭們熱熱鬧鬧的降價(jià)，大致有兩種“伎倆”：一是避實(shí)就虛，比如捷豹路虎降價(jià)的三款車型，排量均為5.0，屬于小眾車型，平時(shí)的優(yōu)惠力度就很大;再如奧迪宣布降價(jià)的配件是一輩子都難得換一回的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱。二是淺嘗輒止，比如奔馳有些車型的零整比高達(dá)1273%，意味著更換所有配件的花費(fèi)可以購買12輛新車，此次配件價(jià)格平均只下調(diào)15%，在如此高昂的維修成本面前，這點(diǎn)降幅可謂杯水車薪。

　　所以，盡管豪車巨頭們把降價(jià)原因說得很高大上，但無論業(yè)界還是輿論都已心知肚明：這樣的降價(jià)，既非為了豪車品牌的銷量走高，也不是真心為消費(fèi)者利益考慮，而只在于以一個(gè)“順從”的姿態(tài)規(guī)避發(fā)改委等部門的反壟斷調(diào)查罰單。

　　無論是食品行業(yè)，還是汽車行業(yè)，洋品牌進(jìn)入中國市場似乎就會(huì)“變壞”。原因縱然錯(cuò)綜復(fù)雜，但一個(gè)客觀的原因就是，在執(zhí)法層面，我們相關(guān)的法律體系尚不完善，罰則設(shè)置也較輕。比如，根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，涉及壟斷的相關(guān)企業(yè)最高可被處以上年度銷售金額1%以上、10%以下的罰款。較之于完善成熟的市場經(jīng)濟(jì)體的處罰還是較輕。

　　因此，此輪發(fā)改委對汽車的反壟斷調(diào)查，千萬不能被豪車品牌的作秀和討巧式降價(jià)遮望眼，而應(yīng)該依據(jù)現(xiàn)行法律從嚴(yán)處理，樹立中國反壟斷調(diào)查的權(quán)威。

　　在國外成熟的市場體系中，反壟斷調(diào)查異常頻繁，且開弓沒有回頭箭，多不會(huì)轟轟烈烈發(fā)起、不了了之收尾。相較于此，我們還難說沒有差距。所以，促進(jìn)公平競爭和市場繁榮，我們的反壟斷調(diào)查不是太多而是太少、處罰不是太重而是太輕。扭轉(zhuǎn)這種態(tài)勢，有必要從此次汽車反壟斷調(diào)查堅(jiān)持到底開始。