日前,中國保險行業協會和汽車維修協會首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”,其中零整比系數最高的為1273%,也就是說如果更換該車型所有配件,費用相當于購買12款新車。由此,汽車售后環節修車成本畸高問題浮出水面。
在國外,300%左右的整車配件零整比是最常見的。而在國內市場上,這個系數動輒超過500%,尤其是外國車企牢牢控制著零配件供應渠道,大幅抬高零配件定價,在汽車售后維修保養環節攫取超額利潤。國內汽車市場的積病顯然尚不只如此,而是獅子大口幾乎遍布整個行業。
就整車價格來講,國內進口車和合資汽車價格畸高,高檔進口車的利潤甚至高出國際平均水平的30%左右。業內人士將其歸因成稅費高和“錢多人傻”,但是,即使以排量4.0升以上的稅額最高車型測算,一款進口車應繳稅額為車價的1.4375倍,而市場上很多車型價格3倍于國外同款產品。
進口車暴利掘金,國產車也并未善待消費者。整車行業在國外是競爭較充分的行業,一般而言,3%的利潤率已相當不錯。但去年幾大國產車企的利潤率多保持在10%左右,有的甚至更高,乃至有機構預測,某國產車企將成為全球利潤率最高的車企,超過法拉利。與此相對應的是,不久前質檢總局表示,一些車企刻意隱瞞缺陷,目前還有相當數量的車企從未開展過召回。
由此可見,我們的汽車市場和產業,不僅患上了嚴重的“富貴病”,也積累下了先天不足的病灶。車企磨刀霍霍,只剩下消費者被動挨宰,喪失了基本的知情權和議價權。
這樣的市場既不利于充分的公平競爭,從而保護消費者利益,也不利于國內車企的技術升級與進步。如果不想重蹈鋼鐵產能嚴重過剩、技術升級遲滯不前的覆轍,汽車產業政策調整就已迫在眉睫。