本周，中國汽車工業(yè)協會公布了今年前11月汽車產銷數據。不出意外，乘用車產銷繼續(xù)平穩(wěn)增長，前11月共銷售1615.18萬輛，同比增長15.1%。其中，轎車銷量達1083.33萬輛，同比增長11.15%。由此，今年全年乘用車15%的增幅數據可以確定，已經有業(yè)內專家自動將明年全年的銷量增幅預期由10%調升至11%。

　　而與此相對的一則消息是，北京市的購車搖號政策明年可能又要變，相關負責人透露可能會加入牌照拍賣的方式，而在限購政策宣布之初北京是不考慮牌照拍賣的。雖然這一消息尚未落實，但北京牌的“含金量”將不斷增值已經是不爭的事實。

　　目前國內一線城市已經陸續(xù)步入限牌限購階段，甚至如貴陽、西安、蘇州等二三線城市也都發(fā)出了限牌信號。然而這些限購措施并不能抑制國內汽車銷量的穩(wěn)定上漲，作為目前全球最大也是增幅最大的汽車市場，中國的汽車消費能力無可取代，今年1700萬輛的可預見總銷量也再次證明了這一點。

　　實際上各地的限購措施并不會減少汽車企業(yè)的產能規(guī)劃，而僅僅是引導其改變在國內的營銷渠道架構和布局而已。汽車企業(yè)在一二線城市的布局已經基本完成，越來越擁擠的城市也不會給各品牌大規(guī)模騰挪的空間，廠家早已將重點放至更基層的渠道，那里才是大有所為的新增長點所在。正應了那句話“農村是一片廣闊的天地”，廣大汽車企業(yè)將在此大有所為。包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等在內的豪華品牌，都已將渠道鋪設的終端延伸到了四線甚至五線城市。在中國這片神奇的市場，唯利是圖的廠家不愿放過任何一寸可能產生增量的土地。