在對(duì)液晶面板、白酒、奶粉、黃金首飾等行業(yè)的巨頭開出罰單后，反壟斷調(diào)查又劍指被稱為“車價(jià)全球最貴”的汽車行業(yè)。據(jù)悉，此番調(diào)查范圍既包括進(jìn)口汽車，也包括國(guó)產(chǎn)合資汽車，還包括4S店的售后服務(wù)等。
　　我國(guó)的車價(jià)貴到何種程度，可以通過對(duì)比來觀察。據(jù)媒體報(bào)道，排量3.0T的新款?yuàn)W迪Q7在加拿大售價(jià)約合人民幣46萬元，國(guó)內(nèi)售價(jià)則貴出了100萬元左右；大眾途觀在國(guó)內(nèi)售價(jià)是19.98萬元至31.58萬元，而美國(guó)售價(jià)折合人民幣為14.07萬元至22.35萬元。姑且不談進(jìn)口車，國(guó)產(chǎn)的合資車，既不需要交關(guān)稅，也不需要投入巨大的研發(fā)費(fèi)用，還用著相對(duì)低廉的人力成本，車價(jià)畸高沒有道理。
　　當(dāng)然，單從車價(jià)畸高無從認(rèn)定車企涉嫌違反《反壟斷法》。關(guān)鍵在于，在我們的汽車品牌銷售模式中，進(jìn)口車企將進(jìn)口、銷售、售后等業(yè)務(wù)交由總代理商處理，后者對(duì)各區(qū)經(jīng)銷商的銷售情況擁有絕對(duì)支配權(quán)力，也制約著進(jìn)口車的終端銷售價(jià)格；合資車企則是廠家制定汽車零售最低限價(jià)，經(jīng)銷商違規(guī)將被處罰。這樣一來，就涉嫌“經(jīng)營(yíng)者濫用市場(chǎng)支配地位”的壟斷行為。
　　在目前的汽車銷售市場(chǎng)上，車企似乎并不承認(rèn)存在高利潤(rùn)，經(jīng)銷商也稱自己處于弱勢(shì)地位，而4S店則叫苦大面積虧損。高出國(guó)外太多的銷售差價(jià)到底流向了哪里，似乎成了一個(gè)謎。于是，一些進(jìn)口車企、包括社會(huì)輿論把車價(jià)畸高歸因于政府部門的關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅太高。喧囂日久，政府部門說不定就要背實(shí)了這口黑鍋。
　　因此，反壟斷劍指汽車業(yè)值得期待，一方面，要徹底調(diào)查清楚畸高的差價(jià)流向了哪里，車企和經(jīng)銷商的最大利潤(rùn)點(diǎn)在哪里，以還原一個(gè)真實(shí)、清晰的汽車市場(chǎng)；另一方面，有洋奶粉被反壟斷調(diào)查前主動(dòng)降價(jià)的前車之鑒，未來汽車市場(chǎng)降價(jià)當(dāng)是一種趨勢(shì)。
　　沉睡了多年的《反壟斷法》今年以來給人以睡獅猛醒的感覺，“縱向價(jià)格壟斷”和“橫向價(jià)格壟斷”統(tǒng)統(tǒng)被納入調(diào)查視野。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展至今，市場(chǎng)總量在呈幾何倍數(shù)累積的同時(shí)，某些行業(yè)內(nèi)逐漸形成了侵蝕消費(fèi)者利益的潛規(guī)則。是以，依法加大規(guī)范的力度勢(shì)在必行，因?yàn)橹挥幸?guī)范的市場(chǎng)才會(huì)是健康的。從這個(gè)意義出發(fā)，反壟斷的力度仍需加大。