寶馬的第一款量產電動汽車BMW i3日前在北京、紐約、倫敦三地同步發布。年輕、綠色、時尚，寶馬i3傳達的理念讓人聯想到蘋果iPhone。事實上，有德國媒體就將寶馬首席執行官雷瑟夫在發布會上的表現比作喬布斯的模仿秀。除了沒穿那著名的高領黑套頭衫和牛仔褲，從跳上臺的步伐到激情澎湃的語言，西裝革履的雷瑟夫基本拷貝了喬布斯的表演。他宣稱，“近130年的汽車史，自今天始，進入一個新時代”。
但實際上，進入新時代的仍然是輛汽車。不同于蘋果產品每次的嶄新亮相，寶馬i3此前在各大車展上已經展示過了，世界各地的記者也都被邀請去試駕，從外觀到技術性能都不是秘密。所謂的“新”是指這款車開始批量生產，今年秋天在德國市場銷售，明年進入美國和中國市場。雷瑟夫希望，到2025年混動和電動汽車能占到公司總銷量的三成。
寶馬i3的目標客戶是那些富裕的車主，環保是這些富裕人群需要的新的身份標簽。就如iPhone當年成為時尚的風向標，寶馬希望i3也能引領電動汽車的消費。
現實并不那么樂觀。
5年前雷瑟夫就斷言，不做電動汽車的企業日子要難過了。4年前德國政府為了達到歐盟的減排目標啟動了雄心勃勃的“國家電動汽車計劃”。目標是到2020年德國上路的電動及混動汽車達到100萬輛，到2030年至少到600萬輛。按照這個計劃，2011年德國電動汽車的保有量應該是10000輛，2012年25000輛。但實際上，德國電動汽車的保有量至今只有7100輛，大部分還是環保組織和企業的試驗用車，私家電動汽車寥寥無幾。今年上半年德國電動汽車只賣出了580輛，而德國的汽車保有量在4400萬輛。
有種尖刻的說法是，在德國，除了默克爾，沒人對電動汽車感興趣。而默克爾也承認，到2020年實現100萬輛電動汽車上路行駛的目標并不容易。價格高，續航能力差，缺乏駕駛樂趣，讓德國人對電動汽車興趣索然。這也可以解釋為什么寶馬i3的發布會沒有在德國本土舉行。在美國，今年上半年電動汽車的銷量是德國的35倍。2012年美國銷售的電動和混動汽車近10萬輛。即便如此，這也只占到美國全部汽車市場份額的3.4%。奧巴馬政府已取消了2015年實現百萬輛電動汽車上路的預期目標。
雷瑟夫也承認，推出電動汽車具有“預期風險”。但他表示，必須展望10到20年后。放眼世界各地愈來愈苛刻的尾氣排放標準，他相信推出i3是適時的。
對寶馬的好消息是，已經有超過9萬人在網上申請i3試駕。不確定的是，這里面有多少真實的購買者？畢竟，這一時尚又環保的“標簽”真是不便宜。