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    1. 像電商開放票務(wù)市場又何妨
      2013-07-22   作者:陸婭楠  來源:人民日報(bào)
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        日前,尚未滿月的京東網(wǎng)站火車票服務(wù)悄然下線,試水火車票代購的商業(yè)網(wǎng)站又少了一家。
        去年以來,京東、攜程等商業(yè)網(wǎng)站的火車票代購業(yè)務(wù),一直在“上線、下線、重啟”的循環(huán)中掙扎。它們在讓消費(fèi)者多了一種購票選擇的同時(shí),也因“車票加保險(xiǎn)”的“捆綁銷售”涉嫌強(qiáng)制消費(fèi)而飽受爭議。
        “捆綁銷售”讓人切齒,卻又有鐵路票務(wù)壟斷難以沖破的無奈。這些商業(yè)網(wǎng)站既不能從鐵路總公司拿到分銷授權(quán),又被禁止從代售點(diǎn)領(lǐng)取實(shí)票。傭金掙不到,配送服務(wù)也開展不了,其他商業(yè)模式尚未研發(fā)成熟,偌大的市場又不忍放棄,最后便扎堆打起了“捆綁銷售”的“歪”腦筋。
        其實(shí),中國鐵路票務(wù)市場,特別是電子商務(wù)領(lǐng)域,是迫切需要眾人拾柴的。作為目前唯一獲得中國鐵路總公司授權(quán)的售票網(wǎng)站——12306網(wǎng)站,自開辦以來就在不斷地優(yōu)化核心系統(tǒng)、完善購票流程。今年春運(yùn),12306網(wǎng)站的最大售票能力已比2012年提升了1倍多。然而,面對每秒20萬人同時(shí)在線、每日15億次點(diǎn)擊量的高峰時(shí)刻,12306網(wǎng)站仍是捉襟見肘,又一次因登錄難、支付難、用戶體驗(yàn)差而廣受詬病。對于中國鐵路總公司而言,僅為滿足高峰時(shí)期的市場需求而斥巨資擴(kuò)容服務(wù)器帶寬,是不理智的;從零開始研發(fā)網(wǎng)絡(luò)支付平臺與售后快遞渠道,也是不經(jīng)濟(jì)的。開放票務(wù)市場,引入成熟的商業(yè)網(wǎng)站,借船出海、借網(wǎng)捕魚,也許是最優(yōu)選擇。
        市場競爭并非只有零和博弈,開放票務(wù)市場,“鐵老大”并不吃虧。算小賬,將社會資本,特別是那些成熟的商業(yè)網(wǎng)站,引入鐵路票務(wù)市場,無疑是引“狼”入室,會大量分流12306網(wǎng)站的客源,降低網(wǎng)站效益。算大賬,開放票務(wù)市場,不僅是招來爭食的“狼”,更是引來合作的友。中國鐵路總公司將以零成本拓寬網(wǎng)絡(luò)銷售渠道,改善網(wǎng)絡(luò)用戶體驗(yàn),及早實(shí)現(xiàn)社會呼聲很高的送票上門服務(wù)及電子客票服務(wù)。換言之,“鐵老大”想到而做不到的,以及想不到也做不到的,都有人代辦了。更重要的是,開放票務(wù)市場,將為鐵路贏得成千上萬的義務(wù)營銷員。借助商業(yè)網(wǎng)站的旅行產(chǎn)品設(shè)計(jì)與推廣,鐵路在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的市場份額也將隨之提高,中國鐵路將以更經(jīng)濟(jì)快捷的方式嘗到電子商務(wù)時(shí)代的甜頭。
        開放票務(wù)市場后,12306網(wǎng)站也不會資產(chǎn)閑置,反而有更大的舞臺可以施展才藝。比如,12306網(wǎng)站就可以仿效民航業(yè)的中航信,向所有火車票代理提供全國鐵路唯一的訂座系統(tǒng),商業(yè)網(wǎng)站與代售點(diǎn)均通過接入12306網(wǎng)站進(jìn)行銷售。屆時(shí),12306網(wǎng)站將不僅是我國唯一的鐵路客座數(shù)據(jù)提供商,更可能成為全球最大的軌道旅行數(shù)據(jù)服務(wù)商。這樣的資源整合,對旅客意味著更多的方便,對企業(yè)意味著結(jié)構(gòu)的提升,對鐵路意味著清算結(jié)算體制的改革,以及鐵路客運(yùn)市場潛在活力的激發(fā),何樂而不為?
        中國鐵路票務(wù)市場是塊大蛋糕,其電子商務(wù)領(lǐng)域更是一片藍(lán)海,僅憑一家企業(yè),做不大、吞不下,也很難消化。既然如此,引“狼”入室又何妨呢?
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