削平了5個山峰、填平數百個溶洞……湖北神農架修機場，可謂“改天換地”，也因此陷入環境質疑。然而，這樣一個處于輿論漩渦中的項目，環評報告卻秘而不宣。即便對其環境問題，當地也表示要等到今年10月通航之后，才有一個“正規的”的“交代”“說法”。
　　環境問題有一定的專業門檻，直觀感受不一定正確。即便這一項目對“原生態”地貌產生了如此巨大的影響，也不一定會有環境問題。如果當地政府確實是以負責任的態度，在項目開始前進行全面、細致、科學的環境風險評估，不妨以此為據說服眾人，也免于自己被推上風口浪尖。從這個角度看，公開環評報告、詳解環境問題，或許是把好事辦好的一個關鍵。
　　更重要的是，從四川什邡、江蘇啟東到云南昆明，一系列事件都表明，當前中國已經進入“環境敏感期”。一些原本模糊的數據、極端的個案，被這種敏感放大，很可能變成社會風險。有專家的研究甚至認為，環境已經成為緊隨拆遷之后的第二大不穩定因素。在環境問題上只有對接了公眾的感受，才能爭取更多理解和更大支持。
　　客觀說，很多時候公眾對環境的認識還存在偏差。在生存與安全的訴求之下，這樣的偏差可以理解，更應該重視。也正因此，不管是什么項目，如果可能存在環境隱患，可能觸動環境敏感，就需要更好地與公眾進行溝通和交流。防公眾的“環保意識”、斥公眾無“環保常識”，都只會適得其反。在“環境敏感期”，這應該是政府環保意識與環保常識的一部分。
　　正是在這個意義上，環評報告不僅是項目啟動的“敲門磚”，也不僅是政府的決策依據，更應該是給社會的一份環境保證書。要降低環境問題帶來的社會風險，這無疑是一個重要手段。如果把環評報告壓在箱底、鎖于深閨，甚至是在“生米煮成熟飯”后再公布，不僅不能減少群眾環境焦慮，更可能引來更多猜想，把小事搞大、大事搞炸。
　　實際上，每一起環境的公共事件，都是一次環保教育的契機�；蛟S正是在網絡的質疑和辯駁中，我們才能接受重化工項目與居民區可以一街之隔的布局；也或許正是在福島的核泄漏事故之后，我們才能了解核能源可能是最清潔最安全的能源。一份環評報告，不僅能給項目正影響，更可能為未來中國的發展提供正能量。
　　在神農架機場的環評報告遭受質疑之時，曾引發“散步”“聚會”抗議的昆明PX項目環評報告及批復，終于向社會公開。兜兜轉轉回到正路，終究證明在環境保護上，民意具有不可違逆的強大。神農架或許正該以此為鑒，認真出示這份環境保證書。