“王毅外長的公務(wù)用車是紅旗H7轎車。”6月17日，外交部公共外交辦公室發(fā)出的這樣一條微博，在網(wǎng)上引起廣泛關(guān)注。有分析認(rèn)為，這是停滯多年的公務(wù)車“國產(chǎn)化”起步的信號，今后省部級官員“座駕”或?qū)⑦x用紅旗車，而其他公務(wù)用車也將更多選用國產(chǎn)品牌。受這一利好消息刺激，一汽轎車股價當(dāng)天午后迅速翻紅，最高上漲近4%，最終收于14.10元，上漲1.73%。　
　　通過新聞制造銷售話題，紅旗轎車為市場營銷教材又提供了一個成功案例。但我們此時不必關(guān)注營銷業(yè)務(wù)，也不必關(guān)注紅旗和奧迪哪個更像公車，而是要關(guān)注公車到底應(yīng)該長什么樣。　
　　說起公務(wù)車，紅旗是一個無法抹去的符號，曾經(jīng)，它是唯一的政府用車。但是，紅旗這種地位的取得，是因?yàn)橛媱澖?jīng)濟(jì)時代特殊的歷史背景，當(dāng)時可選的汽車品牌實(shí)在少之又少，自主品牌汽車基本上也就紅旗一家。因此，在歷史上，紅旗的品牌價值附著在公車之上。紅旗最后被奧迪等國際品牌取代，是因?yàn)槠淦焚|(zhì)上缺乏競爭力。例如，上世紀(jì)80年代初，我國政府頒布“節(jié)油令”之后，紅旗轎車因“耗油過高”被“勒令停產(chǎn)”。此后，節(jié)能、便捷的合資品牌轎車便一直是中國公務(wù)車的主角。　
　　統(tǒng)計顯示，在2010年之前的幾年中，每年非國產(chǎn)自主品牌車型采購量占我國公務(wù)車采購的近90%。2011年，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》要求，一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機(jī)排氣量不超過1.8L，價格不超過18萬元。對于這一規(guī)定，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這體現(xiàn)出了對國產(chǎn)車的扶持。但從實(shí)際效果看，2012年自主品牌采購比例依然沒超過兩成。　
　　長期以來，自主品牌在公務(wù)車采購中比例偏低，大抵有兩個原因，一方面是領(lǐng)導(dǎo)干部的面子問題，進(jìn)口或合資汽車的品牌價值和號召力明顯比國產(chǎn)汽車強(qiáng)；另外一方面也體現(xiàn)了市場經(jīng)濟(jì)的要求——買進(jìn)口和合資汽車，還是大多數(shù)花自己錢買車的老百姓的選擇。　
　　因此，紅旗等國產(chǎn)汽車品牌要搶占市場，最根本的還是靠品質(zhì)吸引人。而政府對于高級公務(wù)車的采購，也應(yīng)引入市場競爭機(jī)制，不僅讓更多企業(yè)參與競爭，而且還要用市場化的手段挑選價格最低、技術(shù)最好的汽車。這關(guān)乎公務(wù)用車的需求，也關(guān)乎公眾的利益。　
　　在公車改革和節(jié)能減排成為大趨勢的當(dāng)下，公車采購和使用的成本越低越好，而以紅旗為代表的國產(chǎn)車，要想在公車采購中贏得更多的市場份額，恐怕還得想想辦法，從節(jié)約的角度說服關(guān)注公車消費(fèi)的公眾。