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    1. 降低成品油價格里的“三高”
      2013-06-17   作者:吳睿鶇  來源:證券時報
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        對比近兩年來美國REGULAR汽油與我國93#汽油零售價格,綜合考慮到中美成品油稅負,可以發現:如果剔除稅收因素,中國成品油價格略低于美國(“裸油價”中國低于美國);如果綜合稅收因素,中國的成品油價格(消費者支付的全價格)則高于美國。
        附著在中國成品油的稅負居高不下,早已變得婦孺皆知。現行的成品油稅包括增值稅、消費稅、城建稅和教育費附加等。其中增值稅從價計征,稅率為17%;消費稅從量計征,無鉛汽油的消費稅為每升1元;城建稅和教育費附加稅則以納稅人繳納的增值稅、消費稅、營業稅稅額為計征依據。各種稅費累加,致使成品油的總稅率高達40%左右,也就是說,消費者購買成品油,約占40%的錢,跑進了政府的口袋里。
        流動環節費用也居高不下。按照現行成品油定價機制,成品油價格以國際市場原油價格為基礎,加國內平均加工成本、稅收、流動環節費用和適當利潤確定。在幾個構成價格要素中,我國的石油行業因特殊行業壟斷背景,在流動環節費用過高。譬如,美國零售和輸送環節成本一般占零售價格的12%左右,在中國這一比例為20%。按絕對價計算,比美國每升高1元。
        成品油零售高度壟斷,也間接推高了油價。按照國家規定,成品油零售企業可在不超過政府規定的汽、柴油最高零售價格的前提下,自主制定具體零售價格。但在實際執行過程中,成品油零售巨頭們鮮見有降價行動。而民營加油站卻頻繁開展降價促銷活動,但由于原油進口、加工與銷售仍被幾大國有油企牢牢把持,民營企業難以形成完整的產業鏈條,在與國有油企的競爭中始終處于被動局面,經常出現油荒,根本沒有降價的機會。
        稅負高、流通環節費用高和高度壟斷,似乎成了我國成品油的一大特色。所以,我們必須檢討既有的政策安排,采取必要的措施,把附著石油身上的“三高”徹底降下來:一方面,給成品油減稅,應成為國家層面的行動,也是必須面對的民生課題;與此同時,在流通環節上,削減不必要開支,大幅度降低費用;更為重要的是,還要打破壟斷,讓民營企業參與其中,真正形成競爭態勢。降“三高”,或許會影響到國家的財政收入,觸動壟斷企業的切身利益,但從穩定經濟增長、減輕物流成本和減輕公眾負擔等方面宏觀考量,哪頭重,哪頭輕,不言而喻。
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