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    1. 對打車軟件該不該亮“紅燈”
      2013-06-07   作者:杜海濤  來源:人民日報
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        “嘀嘀打車”、“搖搖招車”……近來,互聯網上出現了一些打車軟件,人們下載手機客戶端,就能隨時隨地叫車。有的出租車上裝起了多個智能終端,隨時接受乘客叫車。
        但令人頗感意外的是,這種火熱沒過多久,就有多個城市相繼出臺政策,對打車軟件亮起了“紅燈”。先是深圳全面叫停了打車軟件的使用,要求出租車司機刪除軟件。上海、武漢等一些城市的交管部門也表示,將嚴格禁止出租司機接受打車軟件叫車。
          據說,叫停打車軟件的理由,主要在于一些打車軟件采取的“加價”機制。
          按照這些打車軟件的約車規則,乘客在叫車時,可以主動加價以吸引出租車司機愿意來載客。比如,本來正常打表,要20元車費,但在早晚高峰打不到車的時候,乘客可以在叫車留言表示,自己愿意再多出5元、10元或者更多。而有的打車軟件的客戶端也會主動提醒乘客:“短途或郊區,司機空駛來接您成本高,建議加價……”
          監管部門擔心,這加劇了出租車資源的分配不公。在加價機制的“激勵”下,可能會導致加價現象蔓延、市場混亂。此外,也有不少乘客擔心,自己的行蹤等信息上了互聯網,可能會被濫用,存在安全風險。
          這種擔心不無道理。但是,由此便“一刀切”禁止打車軟件,就有因噎廢食的嫌疑。因為這些問題,完全可以通過加強監管、細化規則來避免。比如,對加價行為、加價幅度進行嚴格限制,嚴禁出租車司機賺取不當利益;完善行業門檻,淘汰那些投入不足、缺少競爭力的軟件企業,通過優勝劣汰,提高打車軟件的服務質量。事實上,一些打車軟件開發企業已經表示,不鼓勵加價行為,而是通過內置廣告渠道等賺取利潤。
          打車軟件緩解了人、車之間信息不對稱的矛盾,具有廣泛的生存基礎。根據中國社科院新近發布的調查報告,在北京等一些城市,53.77%的人打車需要等10分鐘以上;另一方面,出租車的空駛率非常高,有時甚至能達到40%,加劇了城市擁堵。打車軟件提供的信息撮合機制,減少了出租車的空駛時間,提升了利用率,其在緩解打車難問題方面的貢獻有目共睹。
          目前在美、英等一些國家,基于移動互聯網的叫車服務已成為趨勢,用戶可以通過軟件發送租車請求。租車公司通過衛星定位確定客戶的位置后,會派最近的司機到達,受到市場歡迎。
          現代管理離不開信息科技和市場結合,出租車市場也是一樣。使用打車軟件,在互聯網上就能打車,這是一種適應市場需求的模式創新。希望有關部門盡快細化管理規范,明確行業規則,并以此為契機,進一步創新出租車叫車、約車方式,緩解城市擁堵,降低出租車司機的勞動強度,讓人們打車更方便,出行更輕松。
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