“未來5年,大眾汽車將在中國投資98億歐元,用于節能與新能源汽車研發生產。”在剛剛閉幕的上海國際車展上,大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授并沒有過多強調其2018年在華400萬輛的產能擴充計劃,而是把重點放在了節能環保上。 無獨有偶,豐田汽車新任董事長內山田竹志也沒有過多談及產銷目標,而是提出豐田將從“為消費者造車”轉向“造更好的車”。而他對“造更好的車”的解讀是造對環境友好的車、燃油經濟性更好的車、讓消費者更容易購買的小型車…… 寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格,則宣布啟動“未來零售”計劃,旨在通過最新的設施和信息科技,以及完善的二手車和汽車金融服務等全方位提升客戶體驗。 把關注點從宣布投資、擴產、車型引入計劃和未來銷量目標,更多地放到節能環保、汽車服務等領域,跨國車企老總們的變化頗值得回味。 其實,在車市微增長已成定局,尤其是在汽車與環境、能源、交通等矛盾陡然激化的大背景下,曾被支柱產業、拉動經濟重要增長極等光環籠罩的汽車產業,似乎已不咋受人待見。2009年,為應對國際金融危機,汽車產業調整振興規劃率先出臺,一系列鼓勵消費措施的實施,讓汽車成為最早復蘇的行業。然而,無論是去年以來我國穩增長的眾多措施,還是未來中國經濟轉型發展的著力點,都很難再發現汽車的身影。甚至學術界關于未來10年中國新車年銷量峰值的預測,也明顯理性了許多。 2500萬輛?3500萬輛?不管中國新車年銷量峰值到底是多少,有一點毋庸置疑——僅靠擴產能、推新品來拉動銷量增長的發展模式將難以為繼。必須在銷量之外做文章。 在銷量之外做文章,首先要從聚焦整車銷售到關注汽車后市場轉變。汽車后市場是待挖掘的金礦,業界早已達成共識。可是,車市高增長帶來的新車銷售高收益,讓主機廠和產業鏈參與者,把更多精力投入到研發、零部件、物流、生產、銷售等產業鏈前端,金融、租賃、二手車、改裝等汽車后市場,卻未能獲得相匹配的發展。而汽車后市場,正是北美、歐洲在新車銷售達到峰值后汽車產業發展的動力源泉。 在銷量之外做文章,還要緊跟第三次工業革命浪潮,把握新技術革命的機會。汽車行業的新技術,首先是新能源。雖然,近幾年,以純電動車為主的我國新能源汽車發展并不理想,我們犯了冒進的錯誤,但并不能以此否定新能源汽車這一發展方向。因為,無論從我國能源安全還是控制霧霾、潔凈大氣方面考慮,降低石油消耗、減少尾氣排放都是必須完成的任務。而以插電式混合動力為代表的新能源汽車,從目前看,將是較為可行的技術選擇。此外,汽車行業還要抓住移動互聯網的機遇,在車載移動互聯、智能交通、自動駕駛等領域力爭取得實質性突破。 在銷量之外做文章,還要把目光從國內轉向國外。近年來,我國汽車出口形勢不錯,今年有望突破100萬輛。但是,這還遠遠不夠。借鑒跨國公司的成功經驗,通過資本輸出、技術輸出、品牌輸出、管理輸出、服務輸出等形式,加大自主品牌汽車走出去的步伐,中國的汽車強國夢才能實現。
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