許多上班族可能都有這種體會：上下班高峰或者雨雪天打車時，本應是出租車需求高峰期，但是上路運營的出租車卻反而更少。在這種供求失衡的情況下，拒載現象屢禁不止，即便投訴也收效甚微�！按蜍囯y”正日益成為目前北京等一線大城市的痼疾，嚴重影響人們“行”的生活質量。而根治這一城市頑疾，只能靠市場化。
　　出租車行業本應屬于完全競爭性行業，應該實行市場化運行機制。但在一些城市的現實情況卻截然相反，部分地方政府按行政許可方式分配出租業資源，造成行業壟斷。這導致出租車公司依靠既有的牌照壟斷收取高額的“份錢”，出租車司機成為掙錢工具。背負沉重負擔的司機，為掙出“份錢”只好犧牲服務。曾經算得上是較高收入水平的出租車行業，在如今的就業大軍中已經鮮有人問津。司機隊伍整體素質的下降，也加劇出租車行業服務水平的下滑。
　　國內一家知名財經雜志日前發文揭露出租車行業存在嚴重的權力尋租問題，目前出租車公司投入運營一輛新車，通過收取“份錢”，一年基本就可以收回成本。顯然，這是由于行業壟斷造成的出租車行業不公平現狀，也成為滋生權力尋租的溫床。
　　要應對權力尋租、解決“打車難”問題，唯有徹底打破出租車行業壟斷，引入完全市場化機制。目前，關系國計民生的金融、能源、電信等行業，也正在按照國家深化改革的精神，逐步打破壟斷經營。因此，對出租車行業而言，更應讓充分的市場競爭削減司機沉重的“份錢”，從而使市民享受到高品質的服務。完全市場化的出租車行業，不僅可以大大方便民眾的出行，其自身也會得到更大發展。
　　在市場化運行的基礎上，可以借鑒國外一些成熟大城市出租車運營的成功經驗，比如在城市出租車需求相對集中的地段設立出租車�？奎c，借助智能交通、車聯網技術提高車輛運行效率等。應盡量替代目前出租車普遍采用的“掃街模式”，從而使大城市的出行更加方便，也讓出租行業獲得更為廣闊的發展空間。