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    1. “超載難治”的另一面是農民工回家難
      2013-02-05   作者:陳方  來源:中國青年報
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        2013年春運的開場有些“慘烈”。2月1日至2月2日,24小時內5起重大交通事故接踵而至,60人喪生在返鄉途中。這其中,甘肅寧縣客車事故尤其讓人揪心,事故發生在寧縣城郊2公里的山坡上,縣城里闌珊燈火已近在眼前,走了一千多公里,只要再堅持十分鐘就可以到達終點。家門近在眼前,可惜這返鄉的18名乘客只能在世界的另一端回望故鄉。
        每一起客車特大交通事故發生后,“超載”似乎已成為一個固有的原因。貴州那輛翻下山坡的客車,核載19人卻實載34人。與其相比,甘肅寧縣出事的客車超載并不算十分嚴重,核載47人,塞進了54人。寧縣的這起事故中,“超載”不是唯一的原因,但多出來的7名乘客絕對也是違規的。
        最簡單的車輛超載問題,交管部門查了這么多年為何還是屢禁不止?如果梳理一下輿論對超載的關注角度不難發現,最開始是拿交管等監管部門“開刀”;隨后,輿論又開始批評司乘人員,因為運營公司唯利是圖,因為乘客沒有安全意識,缺乏了自我約束,再嚴苛的監管下都可能有漏網之魚。可是,如果留意了甘肅寧縣客車“超載”的真正原因后,我們或許會發現,有時候我們批評“超載”的理由時其實沒有立足現實。
        甘肅寧縣事發的大客車是從衡水出發。據記者了解到,河北衡水是甘肅慶陽勞務輸出的主要集中地,慶陽市各縣區在衡水務工人員約10萬人。寧縣當地一些干部說,如果有四分之一人回家過年,就會給交通造成巨大壓力,而從勝芳鎮發往慶陽的正常班車每天只有一趟,每年這個時候,務工人員就會集體包車回家。其實那些回鄉的農民工未必不懂“超載”的危險,可是火車票汽車票都買不到,要回家就得包車。事故車輛就是甘肅慶陽市寧縣、合水、慶城等幾個縣在河北打工的務工人員集體包的車。
        辛辛苦苦勞作了一年,好不容易盼到了春節,這些農民工回家的心情該是多么迫切。這時候如果給他們灌輸“回家的心情再迫切也不能超載”的規則意識,或者安慰他們“留在異鄉過年,哪里都是家”,這些話未免過于矯情。當回家的渴望戰勝一切的時候,“區區”7人的超載程度能夠“震懾”他們嗎?顯然不能。
        在那些農民工勞務輸出的地方,不知道還存在多少類似的超載現象。如果說平日里的“超載”是因為運營公司唯利是圖、乘客缺乏規則意識,那么春運期間的這些“超載”情況至少反映了農民工回家難的困境。都說春運是一道中國式難題,需要集結“中國式智慧”來化解,媒體也在呼吁集結全社會力量來解決春運難題,甚至還提出了具體的“包車”或者“拼車”的解決路徑。那么,具體在甘肅寧縣的這起客車事故中,如果勞務輸出地和輸入地的政府部門能夠通力協作,多派一些班車送農民工回家,而不至于一天只有一趟,超載還會如此嚴重嗎?悲劇還會發生嗎?
        有些時候,批評者總是站在道德優勢上質疑這些乘客“缺乏自我保護意識”,明知“超載”還要硬生生地往車上擠,“哀其不幸怒其不爭”。可是,從甘肅寧縣客車事故中,我們至少可以看到,農民工的這些“超載”,是他們不得已的選擇。這個時候,批評監管者乃至批評運營者和乘客自身,恐怕都是徒勞的。如何化解“超載難治”的另一種可能,還須從別的路徑著手。
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