卡著預售期去買南京到武漢的火車票，車票20秒內就被搶光，求爺爺告奶奶，終于高價從黃牛手里買了張車票，卻在開車前一天發(fā)現(xiàn)12306網(wǎng)站上突然放出大量余票。記者調查得知，這其實與鐵路部門實行的“席位復用”有關，也與各鐵路局之間的利益博弈掛鉤。
　　“席位復用”就跟酒店里的翻臺率是一個意思，在售票時，鐵路部門為了追求座位使用效率的最大化，總是希望任何時段、路段的車票都可以賣得出去，所以南京到武漢的車票，只有在上海到南京的車票賣出后才會銷售。這就保證了在車票售出上，鐵路部門的利益可以最大化。
　　如果從經濟學的角度看，這種“席位復用”的售票方式沒有什么問題。畢竟公共服務也要強調效率，也要講究經濟規(guī)律。為了避免資源浪費，鐵路部門應該想盡各種辦法，把有限的資源在春運的大局面前使用好。因此，就算一些非始發(fā)站的旅客買票需要等待，但是在整體的通盤考慮面前，還是可以接受的。所謂服務公眾，說的其實是把公眾的整體利益放在首位，而不是滿足每一個人的各種需要。
　　即便如此，鐵路部門在提供服務時還是應該細心一點。一方面，公眾是服務的對象，服務對象的需求不一定能夠一一滿足，但是對于服務對象的需求應該清楚掌握，并耐心地告訴公眾為何不能一一滿足，以及如何才能盡可能地滿足。否則就是天天把“顧客是上帝”掛嘴上也沒用。另一方面，在春運的緊張和擁擠中，公眾需要細致的服務和貼心的安慰，就算鐵路部門無法解決春運這個世界性的難題，他們也該盡最大可能做得更好，以讓春運的壓力可以緩解一些，以讓公眾的牢騷可以減少一些。
　　那么，鐵路部門應該如何具體地應對春運呢？從心理學和傳播學的角度看，第一步應該是打破信息不對稱，做好信息公開。春運難是一個暫時難以解決的難題，但信息可以減少誤解和不確定，可以讓人們的行為更有效率，也可以讓人們在慌忙的局面面前暫時保持平靜。如果沒有充分的信息，誤解就會產生，人們就會在無法判斷的緊張中變得無所適從、焦頭爛額。
　　同時，信息公開還有助于提高信息發(fā)布者的公信力。如果沒有信息公開，懷疑就會產生，抱怨就會加劇，問題便會在抵制和習慣性的質疑中愈演愈烈。不僅公眾需要信息公開，鐵路部門也需要信息公開來塑造自身的形象。
　　誠然，信息不能解釋和解決所有問題，但至少，信息公開可以讓乘客對自己的出行有一個清晰的判斷——不必在受害心理的干擾下，不必在信息缺失的困擾中，對春運產生咬牙切齒之感。能夠做到這一點，公眾就很滿意了。