前天聽王自健相聲調侃國慶長假高速公路免費，說是高速公路一免費就成了“免費停車場”，擁堵十幾小時動彈不得，于是車友們在公路上打牌，撒尿……有人說，因通行效率低而多花的汽油錢和時間，遠遠超過了省下的過路費。
　　想起那擁堵，筆者現在還心有余悸。可是，交通部現在又宣布2013年春節期間2月9日~15日中國收費公路免費通行。難道有關領導春節還要大家重溫一次擁堵噩夢？
　　經濟學的需求法則說，價格越低，需求量越大。中國大部分高速公路容量并不寬裕，春節期間本來車流要增加容易擁堵，現在你再來個免費通車，不阻塞才怪呢。作為消費者大家自然希望樣樣商品能“免費”或者低價，可是現實世界中并沒有取之不盡的免費資源。不要說高速公路空間，現在連不受廢氣污染的空氣也是稀缺品。免費造成的短缺事實上反而損害了消費者利益。大家還記得，廣州大運會期間政府拍腦袋來個地鐵免費，結果乘客擁堵秩序混亂不堪，地鐵沒法正常行使，后來不得提早收場。恢復收費后地鐵秩序馬上正常，廣州居民才算松口氣，生活正常了。北京機場高速本來是順暢的，取消通行費后從原來半小時路程變成了一個半小時，增加的汽油費遠遠超過原來的過路費。一車主網上抱怨，“懇請有關部門重新讓機場高速收費……機場高速已經可以叫機場“堵塞”了！我要付錢！還我速度！”
　　經濟學調節稀缺資源的有效工具是價格杠桿。春節期間容易擁堵可以用增加過路費來解決，現在交通部卻違反經濟規律反其道而行之，結果一定是又一次高速擁堵噩夢。勿謂言之不預也。
　　另外，很多高速公路是私人或者地方政府投資建設所有的，不少由上市公司所有。通行費是投資回報收入的主要部分。交通部既非所有者，也非經營者，在沒有取得授權和廣泛聽證下擅自決定免費，法理上也站不住腳。
　　交通部擅自決定的春節高速免費通行，其動機也許是出自為民的好意，或者以筆者小人之心度君子之腹，也許是出自某些官員的政績秀目的。但是，這一政策最后必定是：慷投資者之慨，損車友之利益，污大眾之空氣，窮地球之資源，害政府之信譽。李稻葵抨擊說國慶長假高速免費決定創造了“世界愚蠢政策的新紀錄”，難道此次春節還要再破紀錄？