火車票價終于從明年1月1日開始下調了，但令人沒有想到的是，降幅卻僅在0.5元至4元，且還是因為“鐵路旅客意外傷害強制險”的取消而不得不調整票價。京廣高鐵在12月26日全線貫通，但令普通百姓難以承受的是，北京至廣州的二等座高鐵票價要花費865元，即便再舒適、快捷的體驗，可能很多人也不舍得去享受。
　　在近期的網絡調查中，認為“火車票價降幅太少、高鐵票價定得太高”的，占到了絕大多數。
　　2013年春運即將來臨，京廣高鐵的全線貫通無疑將緩解以往京廣線票源高度緊張的狀況。但正像京滬等高鐵線的開通一樣，很多公眾對此的反應并不是歡呼速度的提升，反倒是擔憂“被高鐵”，因一些既有的線路無法再選擇，而不得不花更高的成本去坐價格昂貴的高鐵，這對許多民眾而言，會感到心疼，尤其在春運這樣的特殊時期，超2億的返鄉人群，實在不是個小數目。與此同時，被保留下來的普通列車也會因票價相對低廉而依然成為搶手貨。
　　鐵路運力增加，卻仍然一票難求。這一矛盾的解決，或許應該從價格上來突破。做一個大膽的設想，如果春運期間，鐵道部大幅下調高鐵票價，那2億多客流的乘車結構會是怎樣？或許普通列車不再擁擠，或許高鐵列車趟趟滿員，或許想回家的人都能回家。
　　有分析人士指出，在獨具中國特色的春運期間，鐵路最大的任務不是賺錢也不是提供舒適體驗，而是把最多的人運送回家，這是具有公益性質的。而除了價格之外，類似于2727元票價的京廣高鐵商務座讓公眾覺得沒有存在的必要，反倒白白占了乘坐的空間。更不要說一些繁忙線路上的全列軟臥配置。
　　也許對于“春運高鐵降價”的設想有悖于經濟學上的供求邏輯，因為不需要刺激需求。但值得注意的是，交通部此前已開始推行“節假日小客車高速免費通行”，雖造成大范圍擁堵，但卻是一個令人拍手叫好的利民政策，只需進一步完善，盡最大可能消除弊端而已。而對于鐵路來講，所謂線路擁堵的問題是不存在的，反倒是購票的擁堵需要解決。
　　不過，這番設想在交通領域專家看來，也只是一個美好的愿望。“對于鐵路運營公司來講，在春運這樣難得的繁忙時期降價，顯然可能性不大。且在繁忙線路上，高鐵上座率并不低。此外，需要注意的是，公眾的鐵路出行消費不應僅僅停留在可達性上，還應有舒適性。而就高鐵票價而言，可達性、舒適性、安全性等如果跟民航相比，已經沒有太大差距，因此，票價并不是那么高”。
　　據報道，近日，京廣客專河南公司副總經理馬明正在接受媒體采訪時表示，京廣高鐵的票價是經過國家物價部門批準的。票價的制定主要考慮三個因素：建設成本、運營成本和乘客的承受能力，上報國家價格管理部門后，向社會公布的。按照國家價格法來講，這是新產品，是試行價。對于票價是否會調整，以及是否會執行浮動票價，他表示，未來隨著國家交通設施的發展和進步，有些方面會與時俱進，一切皆有可能。
　　對此，有公眾指出，正像火車票實名制最先是在廣鐵試點，通過逐漸完善最終得以推廣和全面實施一樣，在2013年的春運期間試點一下高鐵降價，也并非不可行。