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    1. 如果春運高鐵降價
      2012-12-26   作者:黃晶華  來源:國際金融報
       
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        火車票價終于從明年1月1日開始下調了,但令人沒有想到的是,降幅卻僅在0.5元至4元,且還是因為“鐵路旅客意外傷害強制險”的取消而不得不調整票價。京廣高鐵在12月26日全線貫通,但令普通百姓難以承受的是,北京至廣州的二等座高鐵票價要花費865元,即便再舒適、快捷的體驗,可能很多人也不舍得去享受。
        在近期的網絡調查中,認為“火車票價降幅太少、高鐵票價定得太高”的,占到了絕大多數。
        2013年春運即將來臨,京廣高鐵的全線貫通無疑將緩解以往京廣線票源高度緊張的狀況。但正像京滬等高鐵線的開通一樣,很多公眾對此的反應并不是歡呼速度的提升,反倒是擔憂“被高鐵”,因一些既有的線路無法再選擇,而不得不花更高的成本去坐價格昂貴的高鐵,這對許多民眾而言,會感到心疼,尤其在春運這樣的特殊時期,超2億的返鄉人群,實在不是個小數目。與此同時,被保留下來的普通列車也會因票價相對低廉而依然成為搶手貨。
        鐵路運力增加,卻仍然一票難求。這一矛盾的解決,或許應該從價格上來突破。做一個大膽的設想,如果春運期間,鐵道部大幅下調高鐵票價,那2億多客流的乘車結構會是怎樣?或許普通列車不再擁擠,或許高鐵列車趟趟滿員,或許想回家的人都能回家。
        有分析人士指出,在獨具中國特色的春運期間,鐵路最大的任務不是賺錢也不是提供舒適體驗,而是把最多的人運送回家,這是具有公益性質的。而除了價格之外,類似于2727元票價的京廣高鐵商務座讓公眾覺得沒有存在的必要,反倒白白占了乘坐的空間。更不要說一些繁忙線路上的全列軟臥配置。
        也許對于“春運高鐵降價”的設想有悖于經濟學上的供求邏輯,因為不需要刺激需求。但值得注意的是,交通部此前已開始推行“節假日小客車高速免費通行”,雖造成大范圍擁堵,但卻是一個令人拍手叫好的利民政策,只需進一步完善,盡最大可能消除弊端而已。而對于鐵路來講,所謂線路擁堵的問題是不存在的,反倒是購票的擁堵需要解決。
        不過,這番設想在交通領域專家看來,也只是一個美好的愿望。“對于鐵路運營公司來講,在春運這樣難得的繁忙時期降價,顯然可能性不大。且在繁忙線路上,高鐵上座率并不低。此外,需要注意的是,公眾的鐵路出行消費不應僅僅停留在可達性上,還應有舒適性。而就高鐵票價而言,可達性、舒適性、安全性等如果跟民航相比,已經沒有太大差距,因此,票價并不是那么高”。
        據報道,近日,京廣客專河南公司副總經理馬明正在接受媒體采訪時表示,京廣高鐵的票價是經過國家物價部門批準的。票價的制定主要考慮三個因素:建設成本、運營成本和乘客的承受能力,上報國家價格管理部門后,向社會公布的。按照國家價格法來講,這是新產品,是試行價。對于票價是否會調整,以及是否會執行浮動票價,他表示,未來隨著國家交通設施的發展和進步,有些方面會與時俱進,一切皆有可能。
        對此,有公眾指出,正像火車票實名制最先是在廣鐵試點,通過逐漸完善最終得以推廣和全面實施一樣,在2013年的春運期間試點一下高鐵降價,也并非不可行。
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