十一黃金周高速公路免費通行的余溫尚在，云南便迫不及待謀求調整收費標準。日前，云南對經營性高速公路通行費收費標準舉行了調價聽證會。聽證會上24位代表中17位代表贊成調整方案，7位代表反對。漲價理由有二：一是“困難性”，由于地理條件的限制，云南高速公路的修建成本非常高；二是“必要性”，未來路網建設任務重，資金籌措任務十分艱巨。（11月22日人民網）
　　云南對高速公路漲價給出了兩套方案，方案一將使客車通行費增長38%，貨車增長20%左右；方案二將使客車通行費增長28%，貨車增長20%左右。按照“聽漲會”的慣例，最后實行的應該是漲價幅度較小的那一個，以示惠民。即便真的如此，公眾也未必領情，因為在公眾心目中，高速公路歷來以暴利著稱，人們一直期盼著能夠降低收費標準，并將那些違規收費超期收費的高速公路立即停收。誰曾想，我們首先等來的竟然是高速公路漲價！
　　據云南相關部門預測，高速公路上90%為小型車輛，對增長費用消化力較強，而客運班車將通過票價調整來消化新增的費用，至于貨車，相關部門建議貨車盡量走二級公路。——說白了，所謂“小型車消化能力強”，其實就是不漲白不漲。可以斷定，只要云南高速公路漲價成真，其他地方必然也會掀起漲價風潮，反正小型車是有錢的冤大頭，漲多少都能“消化”。至于漲價理由，那不過是尋找借口的文字游戲罷了。
　　分析云南給出的兩個漲價理由，“困難性”應該說的確存在，山區修路肯定是要困難些，成本也要高些。正是考慮到這一點，《收費公路管理條例》對“國家確定的中西部省、自治區、直轄市的經營性公路收費期限”，從其他地區的25年放寬到30年。既然在收費期限上已經照顧了5年的時間，憑什么在收費標準上還要漲價，并且動不動就是近30%的漲幅？
　　再來看“必要性”。未來路網建設任務重，在當下中國其實放之四海而皆準；關鍵的問題在于，難道將這些經營性高速公路的收費標準提高，所得增量收益會有一分一厘進入到地方財政并且用于修路建橋嗎？云南這次漲價涉及9個經營主體所屬的30條經營性高速公路，漲價后的每一分錢都將進入企業腰包，跟公共利益沒有半點關系，自然也跟未來路網建設任務重的“必要性”無關。
　　之所以高速公路要漲價，唯一的理由就是經營高速公路的企業虧損了，特別是作為云南全省90%以上高速公路管理方的省公投，去年還發生過因不能及時給銀行還本付息而產生的違約風波。于是，在漲價方案里，針對其他企業的漲幅相對較小，唯獨給省公投的漲幅最大。試問，這難道也是因為省公路的“困難性”和“必要性”更突出嗎？
　　一個根本的問題在于，為什么只要自負盈虧的路橋企業虧損了，不問其具體虧損理由為何，就可以平白無故地由政府部門出面給其漲價？在此之前，是否至少應該給公眾一個交代，企業虧損的理由究竟是什么？這些企業的員工收入幾何？三公經費每年多少？退一萬步說，如果路橋企業只要虧損了就可以漲價，那么上半年19家上市路橋企業平均毛利率達61.76%，為何卻不見一家降價？
　　毋庸諱言，只要高速公路收費標準不降反漲的先例一開，各地高速公路都會蠢蠢欲動漲價牟利。因此,這個惡劣的先例決不能開。