10月30日，北京市交通委運輸局有關負責人做客首都之窗時表示，停車設施建設到位的前提下，憑停車證明購車將成為未來的趨勢。他稱，實際上，在1998年到2004年北京曾采取過這個措施，也取得了良好的效果。（10月31日《新京報》）
　　憑停車證明購車，無論是北京還是其他城市，目前都不具備實施條件，因為停車位遠遠不夠。但筆者注意到，不少城市都有人建議采取這種做法。這樣的做法究竟是否可行？有哪些副作用？這些問題都需要我們在未來正式實施之前，進行充分論證。
　　從道理上來說，憑停車證明購車是可行的。這是因為，一方面可防止城市汽車泛濫，在一定程度上能起到限購的作用。另一方面，可以合理配置資源，讓汽車和車位匹配，有利于城市管理，減少汽車停放隨意侵占道路、綠地等公共空間。但是，實行憑停車證明購車，既要避免多重限制，也要防止副作用。
　　眾所周知，一些城市已經采取了汽車限購措施，要么是公開搖號，要么是競拍車牌。顯然，隨著汽車增長越來越多，還會有很多城市跟風效仿進行汽車限購。那么，我們就有必要討論清楚，究竟是公開搖號、競拍車牌與憑停車證明購車同時實行，還是取消前兩種方式？
　　在筆者看來，如果實行憑停車證明購車，理應取消公開搖號和競拍車牌，通過停車證明來控制汽車數量。如果多種措施同時實行，恐怕很多人會不滿，因為，這樣對市民購車限制太多�，F代政府管理城市，最好多采用稅收等經濟調控手段或者法律手段，少一些行政限制性手段。
　　尤其是，憑停車證明購車很可能會引發炒車位。盡管相關負責人表示，在停車設施建設到位的前提下才實行憑停車證明購車，但坦率地說，恐怕在未來很長一段時間內都很難把停車設施建設到位。因為汽車繼續在增長，而停車設施建設則受到城市空間、建設資金、效率等多方面影響。
　　以北京為例，盡管在年底前，城六區將再增9175個居住區停車位，同時五棵松、石景山八大處等五大公共停車設施項目將陸續開工，再加上原有的停車位，總數也不少。但是，恐怕這也難與汽車數量、汽車增長相匹配。不僅老舊建筑車位不足，現在新建小區和商場、寫字樓也出現了停車位不足的問題。據報道，鄭州市區機動車保有量已達100多萬輛，但僅有12.6萬多個停車位。
　　在停車位供應不足情況下，現在又透露憑停車證明購車是趨勢，很可能引發“炒車位”現象。不排除炒車位像過去炒房產一樣火爆——停車位就會在投資者眼里變成另一種“香餑餑”。如此一來，停車位問題又可能像房地產問題一樣，影響到民生、公平等。因此，憑停車證明購車必須要警惕“炒車位”。
　　讓人不太理解的是，既然在1998年到2004年北京曾采取過這個措施，也取得了良好的效果，為何又叫停了這個好措施?一個顯而易見的原因是，停車設施建設不到位。除此之外，還有沒有其他原因呢？
　　筆者以為，在未來實行憑停車證明購車之前，不僅要看居住區停車位數量是否合理，更要看政府可提供的公共停車位數量是否合理。也就是說，應借鑒房地產管理思維，不但要發展商業性質的停車位，還要發展免費停車位和廉價停車位，如同商品房、保障房。