對經濟無盡的悲觀之后，亮眼的樂觀證據終于來了。
中秋、國慶雙節結束，國人的消費能力再次讓人大開眼界。據新華社轉引交通運輸部的數據顯示，從9月30日到10月7日，全國公路水路共運送旅客6.6億人次，同比增長8.8%。長假8天，全國公路完成客運量6.47億人次，日均達到8087萬人次，日均客運量再創歷史新高。這相當于全國近一半人口東南西北大流動了一次。如果刨除在不同路段內重復計算的人數，約略估計通過公路出行的人數約在2億人以上，超過整個歐元區的人口。
路橋公司幾十億元的損失，換來的是中國居民消費的強勁增長。據商務部監測數據，從9月30日至10月7日8天，全國重點監測零售和餐飲企業銷售額8006億元，比2011年國慶黃金周期間增長15%左右。另據中國旅游研究院預計，今年十一長假，全國旅游接待人次約為3.62億，旅游收入約為1800億元。而全國假日辦的數據顯示，納入監測的119個直報景區連續多天接待游客人次同比增長超過20%，收入增長則超過30%。自從1999年推出
“黃金周”假期以來，國內旅游市場風生水起，2011年營收高達2.25萬億元，相當于全國財政總收入的五分之一。
誰說中國人不消費，中國人在世界上以消費狂的面目示人。國家旅游局的數據顯示，2011年中國出境旅游人數為7025萬人次，同比增長22%；同年中國人出境旅游花費達到690億美元，約合人民幣4300億元，超過北京市2011年一年的財政收入。據國際退稅機構環球藍聯的數據表明：2011年，中國人的退稅總額占法國退稅總額的四分之一，高居首位，其后是俄羅斯、日本、美國五年前，日本高居首位，其次是美國、俄羅斯、中國。國人陷入對國外路人皆知的大品牌的狂熱追逐之中。
長假相當于一次全民集體消費狂歡，幾個月郁積的壓抑、辛苦在8天的時間里得到了釋放，不必政府補貼，不必減免稅收，長假與免費高速公路，就能釋放出如此巨大的消費動能，那些認為中國經濟缺乏內在引擎者想必啞然無言。假日消費告訴我們，中國消費的中流砥柱是城市的中產收入人群，他們擁有一輛私家車、攢幾個月的工資可以擁有一兩件大眾奢侈品，他們的消費在休假期間集中釋放，他們需要全方位的服務。這是未來中國經濟的發展方向，保護、壯大中國的中產收入人群就是保護中國經濟的未來，而盤剝中產收入人群、處心積慮讓他們手中的錢縮水，就是在傷害中國經濟的根基。
毫無疑問，中國此前的交通基礎建設得到了回報，高速鐵路與高速公路是支撐客流與物流的基礎。降低出行成本使得消費意愿上升，所謂失之東隅收之桑榆，獲益的消費企業完全可以通過談判的方式，將收益補貼給路橋公司一部分。國人該學會在規則下進行公開的利益博弈了，而不是動輒把政府補貼、道路漲價當作解決一切經濟問題的利器，經濟學不會簡單到如此可笑的地步。基建當用于提升經濟效率，而不是做收取買路錢的山大王。
長假期間消費大熱，而房地產市場遭遇嚴寒。《上海證券報》披露，中原地產等多家中介機構監測到，黃金周期間全國54座城市住宅簽約量環比大降7成，簽約套數合計僅為1.6萬套。事實上，在2010年以前由于房地產與消費的統計口徑，使得房地產消費被大大低估。現在，這部分消費可能從房地產市場轉移到其他消費領域，將是中國經濟之福。
當然，拉動經濟絕非放個長假那么簡單，假日經濟只是洞見中國發展潛力的一扇窗戶，如果把假日經濟當作常態經濟，就相當于把興奮劑當飯吃，將會出極大的亂子。如果把“興奮劑經濟模式”的邏輯推到極致，我們就會患上假日依賴癥。
每次的狂熱消費之后，都將伴隨著消費洼地，正如春節之后必然出現消費淡季。在雙節之后，國人會進入一段時間的消費休整期，而國內的品牌依然未得到消費者的認可，制造業依然低迷，景區服務標準混亂，顯示中國旅游業仍處于野蠻生存時代。制造業升級缺乏制度配套、無未來收益預估的低效投資，都是中國消費時代的絆腳石。