備受矚目的高速公路免費政策從9月30日零點開始了。不過，人們旋即就發現，免費所帶來的“竊喜”很快就被“抓狂”給沖到九霄云外了——免費的高速路已經不折不扣的變成了免費的停車場。
　　顯然，媒體們早已料到了這一場景，很多電視臺都派出多路記者進行現場直播。從不斷切換的電視畫面中可以看到，各地的高速路都是車滿為患，“起步”維艱，而現場記者也建議出行時要加滿油，多帶食品、水甚至紙尿褲等，做好如臨大“堵”準備。筆者的一位同事在電話中也是“氣急敗壞”，因為她一早出發在京開高速路上5個小時才“走”了100多公里。而在從前，5個小時后，她早已在老家吃完中飯了。
　　應該說，免費后高速路會堵車早在意料之中，但是堵成這樣還是出乎了很多人的意料。駕車出行的人們可謂“收之東隅，失之桑榆”，節省了過路費，卻消耗了大量的汽油、食品、水，更為關鍵的是，消耗了假日的好心情且增加了環境污染。此外，即便是省了過路費，也可能只是省了單程的。因為返程時，如果在免費時間截止時還堵在路上沒駛出收費站的話，高速費還是要照交的。
　　毋庸置疑，高速路免費的“出發點”是好的，就是到達“目的地”的時間前要長了太多，好心不一定辦好事。經此一役，想必很多人今后寧可選擇收費時的風馳電掣，也不會選擇免費時的“亦步亦趨”。其實，9月30日后，筆者也曾體驗過京藏、京哈、京津、京承等多條高速，路況還是不錯的，不難看出，9月30日的各地大堵車，很大程度上是人們希望最大程度的利用這8天的假期——五一長假取消后，國人真的是難得長假呢。
　　很多行業都存在著壓力測試這一說，比如金融、電信、網絡、心理等，測試在極端環境下，能夠承受住巨大的壓力。這次高速路免費，可以說沒有測試，就直接上了壓力，也因此一度險些造成癱瘓。
　　此次高速路免費，至少可以得出三個結論，一是在重大政策全面實施前，還是有必要通過數學模型進行一下壓力測試。城市管理的數字化，并不僅是靜態數據化，而是要動態數據化，數據動態化。當然想勝于想當然。未來類似這樣的大舉措，之前的壓力測試不可少；二是對于這個政策的繼續實施與否及調整，不妨召開一下聽證會。以往的水費、電費聽證會多是走過場，而高速公路是否免費，在金錢和效率的天平上，完全可以讓公眾來主導。
　　當然，在收費和免費之間，還有很大的中間地帶，那就是“打折”，這樣即可以惠民，也不致讓高速公司叫苦連天。當然，如何打折，打幾折，同樣一是要測試，二是要聽證。