近日，合資自主再次成為大家爭相討論的焦點，政府部門相關負責人的紛紛表態肯定合資自主使得本土自主品牌備受壓力。結合自主品牌市場份額的持續下降，吉利董事長李書福對此也“十分困擾”。長城汽車更是直言表示“狼已經來了”。
　　支持合資自主、用合資自主換技術是對是錯暫且不論，自主品牌遭遇了市場危機卻是不爭的事實。今年以來，自主品牌乘用車已經連續5個月出現市場占有率下滑，特別是7月，其市場份額已經創造了2008年9月之后的新低。
　　同時我們也應該看到，市場份額的下降，并不能說明自主品牌的競爭力就一定出現了什么問題。事實上，從一個更長的時間來看，自主品牌的競爭力是穩步提升的，并不是因為當初的合資導致自主品牌份額的下降。
　　“合資換技術”的失敗早有定論，從目前來看，“合資自主”換技術也可能不會有更好的結果，但并不意味著自主品牌的生存將面臨更大的挑戰。
　　中國汽車市場早已是全球競爭最為激烈的市場，時至今日，仍不斷有外資品牌希望在中國合資建廠，擴充自己在全球的實力。而合資自主品牌雖然還處于襁褓之中，但參與到如此激烈的市場競爭中，能否生存下來還有待觀察，現在做出其會對自主品牌造成沖擊的擔憂還為時尚早。
　　從目前來看，對于合資自主品牌消費者并不認同，無論是從銷量上還是消費者悄然換標上看，更多的只是攪局，而非是長期發展的主要對象。
　　合資自主只是合資品牌下的一個“偽命題”。在這樣的平臺下，產生的產品也不會有足夠的競爭力。只有合作發展再進一步，就是拿出誠意和技術支持來，合資自主品牌才會打響。
　　因此，制約自主品牌競爭力的因素還在于制度環境，而非市場環境。如果自主品牌之間能有創新合作的精神，我們的競爭力才能再次出現長足進步。現在不是擔憂合資自主能否換技術的時代，而是應鼓勵自主品牌創新突圍，減少讓合資自主品牌攪局的機會。
　　從大方向來說，鼓勵自主創新是我們的長期政策，自主品牌做大做強已成為社會共識，只有在這樣的共識下，才能讓自主品牌競爭力擠出水分，也讓自主品牌核心競爭力越來越有分量。