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    1. 重啟燃油套保航企大可順勢而為
      2012-09-05   作者:任芬  來源:京華時報
       
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        盡管如此,轉嫁到旅客身上的成本仍無法完全覆蓋航空公司的成本上升。因此,作為航企鎖定燃油成本的主要方式,國航和東航有意在下半年重啟燃油套保。
          早在2008年,由于國際油價大跌,國航和東航燃油套保虧損逾百億元。這一金融衍生品隨即被國資委叫停。
          但筆者注意到,去年8月,國航和東航就已獲得國資委授權開展燃油套保的批復。也就是說,在獲得監管部門放行后整整一年,航企重啟燃油套保目前仍停留在意向階段。
          而在這一年中,占三大航運營成本的比例均超過四成的油價不斷飆漲,已成為三大航業績的頭號殺手。近日發布的2012年半年報同樣,三大航凈利潤同比大幅縮水七至八成,主要是受到油價飆漲的影響。
          最近一年,國際油價幾經回調,但仍在震蕩中不斷走高。繼連續數月的下跌之后,從今年6月下旬開始,外盤油價再次大舉反攻,紐約原油期貨自每桶約80美元反彈至97美元附近。
          航企如有心重啟燃油套保,過去一年的油價震蕩中不乏入場時機。但是,三大航卻并未采取行動。東航高管坦誠“目前比較謹慎”。謹慎是好事,但沒必要“一朝被蛇咬,十年怕井繩”,更不要在謹慎中錯過時機。
          今年以來,三大航已經陸續出臺了關于燃油套保的暫行辦法。在風險控制和操作細則方面,已經做好了充分的準備。既然如此,重啟燃油套保,航企大可伺機而動,順勢而為。痛定思痛過后,就該在曾經跌倒的地方勇敢爬起來。
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