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    1. 像治酒駕一樣抓長途客運安全
      2012-08-27   作者:魏英杰  來源:京華時報
       
      【字號
        8月26日凌晨2點40許,陜西延安境內,一輛臥鋪客車與運送甲醇的貨車發生追尾碰撞,引發甲醇泄漏起火。客車上包括司機共有39人,其中36人遇難。
        事發時,大多乘客正在熟睡。36條生命在突如其來的災難中離開人世,整輛客車燒得只剩框架,這樣的場景何其慘烈,這樣的教訓何其慘痛!當務之急,相關部門應盡快確認遇難者身份,妥善做好善后工作,并盡快展開事故責任調查。
        從目前披露的情況看,甲醇罐車應屬正常行駛,臥鋪客車也未超員。但現場客車剎車痕跡只有10米左右,客車嵌入罐車2米左右。由此或可推斷:客車當時行駛速度很快,有超速或疲勞駕駛之嫌。
        無論是超速還是疲勞駕駛,都是長途客運大忌。針對超速超員超載和疲勞駕駛(即“三超一疲勞”)等違法現象,去年11月起,公安部在全國開展了為期5個月的專項行動。行動背景是,去年10月全國接連發生多起特大交通事故。今年7月,《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》再度明確,要嚴格控制1000公里以上跨省長途客運班線和夜間運行時間,對現有長途客運班線進行清理整頓。
        專項行動剛剛過去,清理整頓還在進行期間發生的這起車禍再次敲響警鐘:無論何時都不能放松客運安全管理。特別是,要嚴格禁止長途客車司機疲勞駕駛,消除安全隱患,保障乘客安全。在這方面,國內許多地方都在推行“強制休息”措施。國務院文件也要求,要確保客運駕駛人累計駕駛時間原則上不超過8小時,日間連續駕駛不超過4小時,夜間不超過2小時,每次停車休息時間不少于20分鐘。但從執行情況看,一些地方仍以批評教育為主,并未對“強制休息”采取強制措施。
        對“三超一疲勞”等違法行為,有必要像抓酒駕那樣加大整治力度,將專項行為變為常態執法,常抓不懈。在“醉駕入刑”前,許多人對這一新規既抱以期待,又覺得難以執行。事實上,有數據顯示,醉駕入刑半年,酒駕等違法行為同比下降了47.9%。可見,只要法規明確、執行嚴格,“三超一疲勞”現象就能得到明顯遏制。長途客運司機不能拿自己的生命開玩笑,更不能拿乘客安全開玩笑,而要保證安全行駛,嚴格遵守各項交通法規乃最基本的要求。
        這起事故也讓人對臥鋪客車的安全性提出質疑。事實上,臥鋪客車安全性低問題已受到有關方面重視。去年11月,工信部和公安部聯合發布的“632號文件”規定,在臥鋪客車安全技術標準修訂公布前,臥鋪客車產品暫停生產、銷售,暫停辦理臥鋪客車注冊登記。這應是為臥鋪客車退出超長途客運市場埋下伏筆。這起事故的發生,警示相關工作應加快進行,以盡快消除長途臥鋪客車的安全隱患。
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