在連續霧霾天氣和PM2.5值居高不下的背景下,今年初,有關部門宣布,更加嚴苛的“國5”排放標準有望于第四季度在北京率先實行。
作為第一步,參照歐洲標準,北京原90號、93號、97號車用汽油在年中改為新標準下的89號、92號、95號,新標準的含硫量限值大幅降低,氮氧化物和PM2.5排放將總體下降10%。
除了油品的質量提高,“國5”對于汽車發動機排放技術也是一個大挑戰。許多企業的暢銷車型,由于發動機技術老舊,可能不得不退出北京市場。有人由此擔心,自主品牌會被排放的“高門檻”擋住,呼吁對自主品牌降低標準,網開一面。
我以為,治理北京嚴重的大氣污染,凈化市民的呼吸環境,是遠遠高于汽車產業銷量與盈利的更高追求。
近三四十年,各國政府不斷升級的嚴苛排放法規,本身就是推動汽車技術不斷創新的推力。全球汽車產業的一大特色,就是在政府法規壓力和市場需求共同作用下使創新得以實現。對于汽車這樣一個百年產業來說,創新歷史就是一個改進的歷史。并非只有發明才是創新,其實改進也是創新。發動機的原理始終沒有改變,而能耗、排放、功率發生了翻天覆地的變化。 歐美國家政府上世紀60、70年代以安全為中心,80、90年代以環保為中心,近年來以能源消耗和碳排放為中心,采用近乎嚴苛的技術指標強勢推進汽車業技術進步,企業一開始叫苦不迭,最終都以技術創新合格達標,推動了發動機渦輪增壓、缸內直噴、雙離合變速箱等技術升級,以及混合動力和新能源汽車的問世。
當下,有可能被“國5”高門檻擋住的汽車產品,其中既有自主品牌車型,也有合資企業產品。對于許多草根自主品牌來說,入世十多年來,在全球化的市場競爭中,不再怨天尤人,已經習慣于在同等條件下依靠技術創新謀求生路。奇瑞、吉利、福田等自主品牌企業已經動用技術儲備,開發出適應“國5”排放標準的動力系統用于裝車。越過“高門檻”,才有一片“三軍過后盡開顏”的新天地。
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