6月30日21時,廣州宣布對中小型客車進行配額管理,再次引起人們對汽車限購的質疑。 眾所周知,限購的目的是控制汽車保有量,緩解城市交通擁堵、空氣和噪音污染、停車占地等問題,其出發點是好的。限購管用嗎?上海拍賣牌照,是用經濟杠桿限購,已經堅持多年;北京去年開始搖號限購,官方用數據證明此舉有效;貴陽也于去年開始限購,現在還沒聽說要取消。 有人說限購不能從根本上解決汽車帶來的問題,這話也沒錯。所謂從根本上解決,意思是要治本,限購確實不是治本之策。 實際上,無論哪一種辦法,如果只是單打獨斗,都難以治本,只有多種措施配套,共同發力,才能收到明顯效果。 相比發達國家,汽車給中國城市帶來的問題恰似“病來如山倒”。國外汽車發展有100多年的歷史,其城市規劃和交通管理水平、公共交通的發達程度、嚴格的汽車排放標準、人們遵章守紀的意識,在汽車數量的增長中經過長期的磨合,達到了一種相對和諧。 而中國的汽車保有量在近10年來迅猛增長,大多數城市欠賬過多,其城市規劃、道路建設、交通管理等種種“硬件”還不夠硬,人們對汽車文明的認知這一“軟件”還太軟,各方面還沒有做好保障大量汽車順利出行和減緩污染的準備。 解決中國城市的交通問題,更像“病去如抽絲”。既要有耐心,也要嘗試各種辦法。各個城市也正在采用多種辦法治這個病。目前汽車限購只在幾個大城市實施,限購也只是限制了一部分人的購車需求,并沒有完全不讓人們買車。 應該看到,限購了不一定立竿見影,不限購情況更糟。這是一項無奈之舉,卻非因噎廢食。因噎廢食講的是因為吃飯噎住,索性連飯也不吃了。常識告訴我們,吃飯之所以噎著,不是吃得太快,就是一口吃得太多,要想不噎,必須慢點吃,小口吃;萬一噎住,還只能忍住饑饞,暫時不吃飯。從全局的角度看,汽車限購就是讓大家慢點吃、小口吃。 限購令確實讓許多人不高興。想買車的人認為此舉剝奪了他享受現代生活的權利,跟有車族相比顯然不公平,而且首先應該限制公車,否則也不公平。涉及面廣的汽車產業從業者也不高興,指責此舉限制了發展。種種不高興都基于自己的角度,說起來也都有理有據。 限購符合改善城市人居環境這一大道理,質疑和反對限購的人又有各自的小道理。是小道理服從大道理,還是大道理服從小道理?
服從小道理,取消限購,汽車保有量和車流量必然快速增長,汽柴油的消耗和尾氣排放量隨之上漲,而公共交通包括道路建設、城市規劃、治污舉措以及全社會的交通文明意識,很難與之同步配套,問題將變得更加復雜。 服從大道理,堅持限購,汽車數量增長變緩,卻帶來公平欠缺、汽車產業發展受限等問題。解決這些問題,不能否定限購,應該采取配套措施,盡可能減少其副作用。 這就需要不斷完善限購政策,加快發展公共交通,最大程度地保障未購車人的權益。加大公車使用的改革力度,通過限行、提高中心車區停車費等手段,增加開車人的出行成本,體現社會平等。汽車產業的發展也要考慮我國的資源環境承載能力,制訂科學合理的產銷戰略,不能老是想著大干快上。 限購帶來的問題,比不限購的問題要小得多,兩害相權取其輕,限購是理性的選擇。
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