光喊“綠色出行”的口號、光有低廉的租金，還不足以吸引公眾騎車出行。既然推廣公共自行車是為了便民，那么不妨盡快多找找、多想想、多改改騎車、停車、修車等環節的不便之處，讓大家切身體會到“騎”樂無窮。

　　在折戟沉沙一年后，北京又開始力推自行車租賃業務了。小區對面的租賃點，簇新的鮮紅色自行車整齊列隊，煞是漂亮。
　　經過升級改版的公租自行車，吸引力提高了不少。與以往商業租賃模式不同，這次北京采取了政府主導模式：租金模式是“免費加低價”，第一小時內免費騎行，之后每小時收費1元，每日累計收費不超過10元；租借模式是自助服務，一卡通付費，還可跨區域通租通還。
　　看起來很美的事兒，小區鄰居體驗過后卻抱怨，“便宜是便宜，就是不方便。騎了20分鐘到目的地，又花了20分鐘還找不到還車的地方。還沒有存車處，辦事的時候直擔心車被偷了。”
　　的確，真正形成“公共自行車+公共交通+公共自行車”的低碳出行模式，解決市民最后一公里出行的后顧之憂，僅僅用好價格杠桿、做好“租”這個環節，遠遠不夠。要擁有一批騎行的擁躉，公共自行車服務除了便宜，還要便利，目前的服務體系至少還有三關必須闖過去。
　　改變租車方便還車難，租賃網點還需再密些。俗語說“有借有還、再借不難”。用在公共自行車服務上，不僅是指騎車人要誠實守信，及時還車，方便下次租借，更是強調租賃點應提供便利的還車條件，以吸引租車人再次光顧。這在公共自行車的推廣初期尤為重要。如果還車不便，原先的“開車族”會認為便利性不夠，而過去的“步行族”則會認為其經濟性大大削減，而這兩點恰恰是服務目標人群選擇替代交通工具時分別最看重的因素。況且，某一人長期占用公共自行車，也不利于有限的公共資源循環利用，會導致租賃點建設成本大幅提高，這也是之前北京推廣公共自行車失敗的教訓。
　　改變租車方便騎車難，騎行條件還需再好些。自行車不會脫離于整個交通系統而單獨存在。而像北京這樣的特大城市，近些年的騎行環境不斷惡化。一方面，由于機動車的高速發展，自行車專用道不僅變得越來越窄，時斷時續，而且還往往被機動車非法占用，通暢率越來越低；另一方面，由于電動自行車、摩托車的增加，以及“黑摩的”的肆虐，導致騎行的安全性越來越差。這樣的交通環境繼續維持下去，騎行人群大量萎縮，最終會使公共自行車失去群眾基礎。
　　改變租車方便停車難、修車難，配套服務還需再細些。維修服務不跨區提供、辦卡網點稀少等粗放的配套服務，加之商業自行車維修點、存車處的大幅減少，也給騎行者造成了煩惱。此外，更值得注意的是，目前的自行車租賃點都是露天的，經過這一個雨季，究竟還有多少自行車能方便使用，恐怕也是個問題。
　　騎行是一種健康的生活方式。不過，在人們生活水平日益提高的今天，光喊“綠色出行”的口號、光有低廉的租金，恐怕還不足以吸引公眾騎車出行。既然推廣公共自行車是為了便民，而且現在還處于試運營階段，那么不妨盡快多找找、多想想、多改改這些不便之處，讓大家都親身體會到“騎”樂無窮。