在微增長，更準(zhǔn)確的說法是負(fù)增長的煎熬中，2012年上半年的汽車市場是以鬧劇收場的。
　　6月30日，廣州市正式發(fā)布了“限牌令”。從30日下午到7月1日凌晨，廣州的汽車賣場沸騰了。不少4S店幾個小時內(nèi)賣出了平日一個多月的銷量，銷售代表欣喜之余憂心忡忡的是，接下來的日子該怎么過？
　　就此，“北上廣”都加入了汽車限購的行列。“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風(fēng)”，限牌的蝴蝶效應(yīng)一旦擴(kuò)散開來，有可能成為壓倒車市的最后一根稻草。
　　或許，政府管理者也是左右為難，城市交通改善的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車保有量增長的速度，不限購堵車，限購堵心。一位廣州的媒體同行打電話說：“老百姓都罵翻了。”
　　車市疲軟中，市民連夜搶購車輛讓廣州的4S店最后瘋狂了一把。因為限購，這些4S店理所當(dāng)然可以拒絕多提車。這倒在意料之外破解了汽車經(jīng)銷商大面積虧損的難題。
　　從今年5月開始，因為高企的庫存壓力，全國汽車經(jīng)銷商開始集體降價促銷。在不少地方，一個月前寶馬5系還需加價2萬~3萬元，一個月后卻可優(yōu)惠到92折。庫存高企下的經(jīng)銷商被占用了大量資金，不促銷換取資金回籠，有可能導(dǎo)致資金鏈斷裂，于是只能選擇賠本賺吆喝。但是，大家都來吆喝，利潤便分崩離析。
　　讓經(jīng)銷商左右為難的是：“賣多了對不起自己，賣少了對不起廠家”。從5月開始，奔馳、寶馬、奧迪的經(jīng)銷商也被裹挾著加入了虧損序列，汽車經(jīng)銷商集體虧損幾成事實。
　　習(xí)慣了好日子的汽車廠家也在為保銷量還是保利潤左右為難。這個矛盾最突出的是合資企業(yè)。多數(shù)合資車企的外方傾向于報利潤，因為人家來中國的目的一向明確：賺錢。在日元、韓元升值，歐債危機(jī)持續(xù)蔓延的時下，用中國市場來幫助全球業(yè)務(wù)止血是當(dāng)務(wù)之急。
　　由此，保利潤成為合資車企外方們共同的選擇。但是，中方高管更傾向于保銷量。理由也很簡單：從今年的市場走勢看，利潤是保不住的，乘市場尚未完全惡化，繼續(xù)增加銷量來換取市場占有率的提升。所謂“留得青山在，不怕沒柴燒”，只要有市場占有率就不怕沒賺錢的機(jī)會。否則，一旦銷量守不住了，利潤非但會蕩然無存，更會影響企業(yè)的發(fā)展士氣，滿盤皆輸。
　　合資車企尚且可以在魚和熊掌間徘徊，而多數(shù)自主車企卻必須要正視：要生存還是要發(fā)展？無論是奇瑞、吉利、比亞迪，還是奔騰、風(fēng)神、傳祺，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性缺陷和技術(shù)實力羸弱導(dǎo)致的市場競爭力不足是銷量持續(xù)下滑的主要原因。研發(fā)功力欠缺，管理體系混亂，卻一味將企業(yè)發(fā)展的寶押在銷售上，這是本末倒置的作法。
　　今年4月，東風(fēng)汽車將各板塊的一把手召回總部，進(jìn)行了一場市場縮水后的壓力測試。在銷量下滑的幅度不斷提升后，要求老總們提出相應(yīng)的策略，底線是生存下去。東風(fēng)汽車的這一舉措是值得贊賞的。中國汽車市場必然將經(jīng)歷大浪淘沙，只有真正未雨綢繆，知道底線，積極謀求量變到質(zhì)變的企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。
　　高位盤整的中國汽車市場在醞釀新的變革，不要寄希望說困難只是暫時的，不要王顧左右而言他。該是作出正確決斷的時候了。