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    1. 鐵路的委屈
      2012-06-28   作者:亞夫  來源:上海證券報
       
      【字號
        近來往返京滬,不坐飛機坐高鐵。幾次來回,深感鐵路受了委屈。受誰的委屈?受言論的委屈。從后果看,如果因誤導性言論而錯失發展良機,那真是罪過。
        先說為什么坐高鐵。
        一是因為飛機票貴,不打折的話,要比高鐵貴許多。二是因為坐飛機兩頭等,還時常晚點。如果是京滬線,不比高鐵省時間。三是因為飛機的單位載客能耗與污染指標遠遠超過高鐵。當然,這一點不在小民考慮之內。
        而坐高鐵之后,發現有幾個特點。
        一是行車穩。從上海去北京5個小時不到,車速大都在每小時300公里以上。這個速度既穩當又踏實。而據業內人士介紹,即使開到每小時400公里都沒問題。但因為有過溫州動車事故的陰影,只好求太平。
        二是可觀景。坐火車不僅能看窗外景色,更能觀察世情。比如,最近從上海到北京,發現蘇北、安徽、山東一帶有農民在燒麥秸。大片發黑的土地和正在燃燒的田野就是證據。
        三是看差別。從上海出發,一路上先是高樓林立,再是三層樓房,過江北則是二層樓房,到安徽、山東農村就是簡陋平房了。而到天津、北京又是高樓林立。這真是一張活生生的區域發展落差圖。
        再細數一下,建高鐵的好處遠不止這些。比如,高鐵占地少而運量比公路高很多,而且受氣象條件影響小。另外,高鐵有帶動區域發展的效應,對縮小城鄉差距有幫助。
        再說安全問題。幾次往返京滬,不僅準時,而且行車平穩,噪音很小,比上海的地鐵都強。而車上乘客打手機、發郵件、用電腦,一副休閑自如的樣子,比飛機方便多了。
        那么,為什么此前不選高鐵坐飛機呢?一是因為習慣久了,二是受溫州動車事故的影響,換乘意愿不強。現在坐了幾次,對安全性的感受與不良信息的誤導完全兩樣。
        說實在的,鐵路確實有需要改進的地方,腐敗問題更要用重典懲治。但一碼歸一碼。建鐵路的好處以及中國鐵路目前達到的水平應該肯定。
        可惜的是,前一陣子輿論不饒,尤其是某些愚昧言論對鐵路建設抹黑太甚,鐵路建設的對外出口受到沉重打擊。由此想到一百多年前剛建鐵路時的情景,也是受愚昧言論忽悠,把建好的鐵路也拆了。
        現在,全球大宗商品價格大幅下降,世界經濟再次萎靡,中國經濟也已偏冷,在這種價格優勢日益突出、內需不振的情況下,建設鐵路正是時機,也是改變中國經濟失衡的時間窗口。現在如果不加緊建設,那以后將后悔莫及。
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