近來往返京滬，不坐飛機坐高鐵。幾次來回，深感鐵路受了委屈。受誰的委屈？受言論的委屈。從后果看，如果因誤導性言論而錯失發展良機，那真是罪過。
　　先說為什么坐高鐵。
　　一是因為飛機票貴，不打折的話，要比高鐵貴許多。二是因為坐飛機兩頭等，還時常晚點。如果是京滬線，不比高鐵省時間。三是因為飛機的單位載客能耗與污染指標遠遠超過高鐵。當然，這一點不在小民考慮之內。
　　而坐高鐵之后，發現有幾個特點。
　　一是行車穩。從上海去北京5個小時不到，車速大都在每小時300公里以上。這個速度既穩當又踏實。而據業內人士介紹，即使開到每小時400公里都沒問題。但因為有過溫州動車事故的陰影，只好求太平。
　　二是可觀景。坐火車不僅能看窗外景色，更能觀察世情。比如，最近從上海到北京，發現蘇北、安徽、山東一帶有農民在燒麥秸。大片發黑的土地和正在燃燒的田野就是證據。
　　三是看差別。從上海出發，一路上先是高樓林立，再是三層樓房，過江北則是二層樓房，到安徽、山東農村就是簡陋平房了。而到天津、北京又是高樓林立。這真是一張活生生的區域發展落差圖。
　　再細數一下，建高鐵的好處遠不止這些。比如，高鐵占地少而運量比公路高很多，而且受氣象條件影響小。另外，高鐵有帶動區域發展的效應，對縮小城鄉差距有幫助。
　　再說安全問題。幾次往返京滬，不僅準時，而且行車平穩，噪音很小，比上海的地鐵都強。而車上乘客打手機、發郵件、用電腦，一副休閑自如的樣子，比飛機方便多了。
　　那么，為什么此前不選高鐵坐飛機呢？一是因為習慣久了，二是受溫州動車事故的影響，換乘意愿不強。現在坐了幾次，對安全性的感受與不良信息的誤導完全兩樣。
　　說實在的，鐵路確實有需要改進的地方，腐敗問題更要用重典懲治。但一碼歸一碼。建鐵路的好處以及中國鐵路目前達到的水平應該肯定。
　　可惜的是，前一陣子輿論不饒，尤其是某些愚昧言論對鐵路建設抹黑太甚，鐵路建設的對外出口受到沉重打擊。由此想到一百多年前剛建鐵路時的情景，也是受愚昧言論忽悠，把建好的鐵路也拆了。
　　現在，全球大宗商品價格大幅下降，世界經濟再次萎靡，中國經濟也已偏冷，在這種價格優勢日益突出、內需不振的情況下，建設鐵路正是時機，也是改變中國經濟失衡的時間窗口。現在如果不加緊建設，那以后將后悔莫及。