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    1. 公交“碰碰車”折射監管無力
      2012-06-12   作者:李剛  來源:人民日報
       
      【字號
        有媒體報道,由廣東東莞發往深圳的兩路城際公交常常上演生死時速,司機把公交車當碰碰車開,短短10天就發生4次撞車事故。
        就全國而言,城際公交為爭客源發生摩擦甚至大打出手的例子屢見不鮮,而像廣東東莞兩路公交如此這般置乘客生命于不顧,將公交車開成“碰碰車”的還真讓人開眼。這讓我們不得不從更深的層次去思考。
        在不少地方,城際公交名義上是交管部門發線路牌,實行公司化運營,實際上是以私人承包經營為主要形式,相當多的社會車輛加入公司車隊,交納承包費和站場管理費后上路營運。這種模式成就了運輸市場的繁榮,但實質上的個體經營模式,很大程度上導致了客運市場亂象環生。
        不同線路的車輛所屬承包者不同,各自為政。交管部門或公交公司需要調整線路時,往往難以協調各方利益,會遇到很大阻力;而車輛承包者常常只想著快點掙錢,收回成本,服務理念與服務質量經常會大打折扣。
        對于城際公交而言,民營化與市場化不是錯誤。但是缺乏嚴格監督與約束的民營化與市場化,就容易亂象叢生,讓老百姓叫苦不迭。
        置乘客生命安全于不顧而故意制造碰撞事故,往輕里說,是故意毀壞財物,往重里說,是危害公共安全,應該受到法律的嚴懲。但是現實中,有幾個司機、幾個承包經營者受到過如此的懲處?在城際客運線路上為爭奪客源置乘客安全于不顧而上演“生死時速”和全武行的事屢屢發生,但又有幾輛社會車輛因此而受到了相應的處罰?
        交管部門這些年曾強力整治肆意漲價等客運亂象,現在,更惡劣的置公眾安全于不顧、把公交車當“碰碰車”又已經冒頭。對此,我們迫切希望交管部門拿出更強有力措施,在嚴懲害群之馬的同時,出臺行之有效的約束機制與管理措施,杜絕此種現象的發生,讓乘客至上、公眾安全至上的理念永久固化下來。
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