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2012-04-24 作者:王志彥 來源:解放日報
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國務(wù)院日前召開常務(wù)會議,討論并通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。提出力爭到2015年,使我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛,到2020年超過500萬輛;2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升;新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。規(guī)劃還明確,今后要開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點,這讓很多有購車意愿的消費者怦然心動。
新能源車從實驗室走向車間,從理念走向市場,已經(jīng)有一段時間了。如今,電動車、混合動力車已是老百姓耳熟能詳?shù)拿~,但新能源車真正走進(jìn)家庭,開上馬路,又仿佛非常遙遠(yuǎn)。以汽油為動力的傳統(tǒng)汽車工業(yè)已有百年以上的歷史,設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)都已完善成熟。相比之下,新能源車是否可靠,使用成本是否更高,配套服務(wù)是否到位,都讓人心中沒底。說到底,不是所有人都愿意做“第一個吃螃蟹”的人,為此采取金錢補(bǔ)貼的方式,鼓勵那些嘗鮮者勇為人先,這在油價高企的時代,不失為推廣新能源車的一劑良藥。
然而,作為一名開車人,筆者卻以為,比補(bǔ)貼更重要的,還有環(huán)境建設(shè)。曾經(jīng)看過一則報道,說一位年輕女士買了一輛電動小轎車,駕駛起來輕便順手,又沒有尾氣污染,非常滿意。但讓她頭痛的是,每天“喂飽”這輛車卻是件麻煩事。由于小區(qū)停車位沒有相應(yīng)的充電裝置,她不得不從二樓家里拖電線到樓下來為愛車充電,還時常要為經(jīng)過此地的路人安全擔(dān)心。可見,補(bǔ)貼只能一次性降低購車成本,而后續(xù)的用車環(huán)境才是真正制約新能源車推廣和發(fā)展的瓶頸。
如今在討論新能源車推廣問題時,很多銷售商往往把沒有政府購車補(bǔ)貼列為“罪魁禍?zhǔn)住保路鹬灰患埩钕拢a(bǔ)貼到位,新能源車就能大受市場青睞。這樣的論調(diào)是否帶有行業(yè)利益的考慮,不得而知。但筆者以為,各地政府在規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時,應(yīng)通盤統(tǒng)籌城市環(huán)境配套問題,在新能源車行駛、充電、回收等各方面提供公共平臺和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù),不要“一補(bǔ)了之”。
事實上,國家有關(guān)部門已經(jīng)注意到這一問題。國務(wù)院文件在提出購買補(bǔ)貼的同時,也明確各地“要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施”。未來,就看如何落實到位了。
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