據報道,深圳市龍崗區首條社區小支線巴士B856路日前正式開通,沿線雙向共設置中途停靠站30個,基本實現了每個站100米的覆蓋半徑,6分鐘的發車間隔,1元制的票價,早6點到晚10點的服務時間。 作為一種新的公交服務模式,小支線巴士具有路線靈活、停靠自由、班次密集、票價低廉的特點,進一步消除了城市公交出行盲點、薄弱點,有效地滿足了市民的出行需求。 現在,公交擁堵已經成為一種交通常態。1987年,國家頒布《機動車安全運行技術條件》,規定1平方米內只要不超過8人就不算超載。還有調查顯示,82.1%受訪者認為公交擁擠現象嚴重。因為公交車太擁擠了,只有32.5%的人愿意擠公交車。 其實,類似“小支線巴士”的“小公共”幾年前在北京等一些大城市曾有,后因這些地區實施公交改革,資源整合,而取消了這些不規范的“小公共”。而像深圳市龍崗區這樣,規范管理,通過增設更多小公交、支線公交,讓公交開車班次增加了、線路靈活了、停車更方便了,公共效率和交通擁堵也得到了更好地解決。 公交優先已成為城市交通發展主要方向,而毫無例外的是,更多地方多在強調大公交、豪華公交、干線公交等,這些做法當然也不錯,可有關部門對小公交、支線公交的重視度卻不夠高。建議有關部門不妨學學深圳,“市民需要到哪里,公交車就開到哪里;市民需要怎么走,公交車就怎么跑”,將群眾的出行感受和交通難題放在第一位,想辦法努力解決交通難題、交通不足,讓小公交釋放出更大的交通潛力。
(作者單位:河南省開封市教育局)
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