2012年3月19日，國家發(fā)改委決定自20日起將汽、柴油價格每噸提高600元，相當于90號汽油和0號柴油零售價平均每升分別提高0.48元和0.52元。提價后國Ⅲ標準93號汽油每升8.21元，粵Ⅳ標準93號汽油每升8.37元。
　　此番油價漲幅遠超350-400元/噸的市場預期。對此國家發(fā)改委解釋說，2月8日成品油價格調整后，受伊朗核危機等因素影響，國際市場油價大幅攀升。2月下旬和3月上旬，美國西得克薩斯原油和英國北海布倫特原油期貨價格分別達到每桶109.8美元和126.2美元，均創(chuàng)2011年4月份以來的最高水平。2月24日，國際市場三種原油連續(xù)22個工作日移動平均價格上漲即超過4%，到本次提價前漲幅已超過10%。因此，國家相應提高了國內汽、柴油價格。
　　國內成品油之所以漲價，是因為國外的原油也漲了。在價格管理者看來，這是合情合理、天經(jīng)地義的事。不過，即使消費者抱怨油價上漲，但大多數(shù)人大抵也認同這樣的漲價邏輯。然而，這樣的邏輯是有問題的。那么，究竟該怎樣評判這樣的漲價邏輯，怎樣看待成品油與原油價格之間的聯(lián)動關系？

　　從學理上講，成品油定價機制本質上就是倒推定價法。我們知道，一般而言，商品的價格是由各種成本加上利潤構成的。成本包括原材料成本、人工成本、財務成本、銷售成本、運輸物流成本以及不同環(huán)節(jié)中間商的利潤等。用數(shù)學等式來表示，就是商品價格P=原材料成本R+工資W+財務成本F+銷售成本S+運輸物流成本T+利潤M。假如A商品的價格定為P，那么根據(jù)上述理論，我們可以列出下列等式：AP=Rp+Wp+Fp+Sp+Tp+Mp。
　　從上述等式可以看出，當商品價格一定時，其各個組成部分的數(shù)額大體上也是可知的，各有一個確切的數(shù)目。因此，如果將價格進行分解，我們可以清楚地知道各部分在總價格中所占的份額。于是，我們似乎可以在總價格已知的前提下，核算出各種成本的數(shù)目。或者，在知道總價格變化比率的前提下，根據(jù)其組成部分在總價格中所占的比重，我們同樣能夠計算出各部分在變化條件下的成本價格，由此確定各部分對總價格的貢獻率。
　　在我國，許多沒有實現(xiàn)市場定價的商品與服務的價格就是以這種思路為基礎制定的。也就是根據(jù)商品價格的組成部分所占的比重，確定商品的最終價格。
　　從靜態(tài)角度看，這種將總價格分解成幾個組成部分的做法沒什么錯，也與當時的實際情況相吻合。即在總價固定、成本各組成部分固定、利潤固定的前提下，各因素之和等于總價格。同樣，將總價格分解，也可以得知各因素的數(shù)值。就像10=3+3+4與3+3+4=10兩式恒等一樣。但是，如果以為商品價格都能如此確定，并且將這樣的做法固定為所謂的“價格形成機制”，那就大謬不然了。

　　其實，價格的實質是變化，而不是靜止不變。不僅價格總數(shù)是變動不居的，其組成因子更是千變萬化。這就是市場的魅力與生命力所在。如果價格是固定不變的，或者按著一個固定的比率變化，那等于說，不管企業(yè)是否盡力，不管員工是否努力，都可以風雨無憂，穩(wěn)坐釣魚臺了。這分明喪失了競爭求變的市場精神，是一種養(yǎng)懶漢的機制，與市場經(jīng)濟的基本精神格格不入。
　　而將組成商品價格的各部分看成是固定不變的，或者是按照一個固定比率變動的機制固化在商品價格形成機制中，更是荒誕不經(jīng)。這種定價機制會徹底消弭生產(chǎn)者的積極性、創(chuàng)造性與進取心。由于各自的價格都能如數(shù)計入總價，這樣一來，原材料供應商可以穩(wěn)賺不賠；工人懶洋洋，不求上進，每月可以工資照拿；物流運輸業(yè)老牛拉破車，照樣能分享利潤；其他中間商偷工減料，也可以得到自己應有的一份。這就是倒推定價法的實質。假如這樣的局面持續(xù)下去，世界會變成怎樣，是不難設想的。

　　國內的成品油定價機制就是按照上述思路設計的。用公式來表示，就是：成品油價格=原油成本+煉油成本+包括煉油廠、批發(fā)商以及零售商等在內的各個環(huán)節(jié)的利潤。在這樣的機制下，原油價格是成品油價格的剛性組成部分，價格高低對于油商而言無所謂，反正都能計入成本由消費者承擔；而煉油廠只不過對原油進行加工提煉，利潤早就有定數(shù)。即使虧損，煉油廠還可以借口非市場定價受憋屈向政府申請財政補貼。因此，其技術工藝無足輕重，管理創(chuàng)新也變得可有可無。因為這些都不影響自己的利益。而其他中間環(huán)節(jié)的價格基本上也是固定的，比如體制內的加油站，它們每銷售一升93號汽油，可以獲得1元錢的價差，因此經(jīng)營利潤基本上是固定的、有保障的。在這樣的定價機制下，我們看到的就是，石油巨頭對國際市場行情的漠不關心，對市場機會的視而不見。他們不會關心市場波動，不會用心思捕捉市場機會低價購進原油；他們更不會挖空心思，冒險利用對沖機制降低原油成本；而煉油廠同樣可以養(yǎng)尊處優(yōu)，衣食不愁。至于加油站，現(xiàn)實告訴我們，那更是一塊大肥缺，不動用額外的關系，是開不了加油站的。
　　這就是成品油形成機制所產(chǎn)生的經(jīng)濟效果，也是消費者不得不面對高油價的根本原因。如果不改變這樣的定價機制，石油市場就會充斥著一群好吃懶做、不求進取的懶漢與蛀蟲。
　　至于官方針對消費者抱怨油價“漲多跌少、漲快跌慢”而開出的“縮短油價調整時間、加快油價調整頻率”的處方也是換湯不換藥。這種做法，表面上與國際市場銜接更密切了，似乎成品油價格會更實際地反映國際原油價格的變化，但這只是貌合神離。變的是油價的隨行就市，不變的是油商購進的都要計入成本，不變的是商家的利潤是有保障的。而這恰恰是反市場的，不可能從根本上引爆商家的積極性、主動性與創(chuàng)造力。不管市場風多高、浪多急、風險有多大，他們照樣可以躺在這樣的定價機制上清點自己的利潤，永遠像生活在風平浪靜的世外桃源而高枕無憂。