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    1. 公車采購:從日攮一雞到月攮一雞
      2012-02-28   作者:胡不歸(中國上市公司輿情監測中心觀察員)  來源:證券時報
       
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        《孟子》里講了這么一個故事:有個人每天偷鄰居一只雞,有人勸他改掉這個毛病,他回答:那么,我就減少偷雞的數量吧,以后每月偷一只,明年再徹底改過(以待來年然后已)。
        工信部日前公示了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》,公開征求社會各界意見。與以往不同,此次入榜的400多款車全部為自主品牌,合資品牌及進口車型無一入選。消息甫出,股市立馬反應熱烈,相關汽車股票27日大漲。據中國上市公司輿情中心的監測,在各大論壇里,網友們也討論熱烈,為之叫好者不在少數。這大抵是因為工信部此舉具有濃烈的愛國色彩吧,肥水不流外人田,如果此規定能真正得以實施,那每年數以千億計的公車采購,對民族汽車產業是一種多么巨大的支持啊!
        然而,我看到這則消息,腦子里卻首先冒出了前文所講的“日攮一雞”的故事。本來都是用納稅人的錢,買進口車、合資車,和買國產車相比,本質上又有多大區別呢?從日攮一雞到月攮一雞,只是數量的變化,本質上脫不了“偷”的干系;從奧迪到奧拓,依然花的是納稅人的血汗錢。因此,公車采購,似乎是進步了;公車改革,卻依然躑躅不前。盡管博得一頂支持民族產業的華麗帽子,殊不知,多少罪惡卻是假愛國之名而行之。
        國人對公車消費現象的詬病由來已久。中國到底有多少輛公車,一直是筆糊涂賬,而這筆賬目之所以糊涂,卻是政府不敢公開這個數目而已,記得北京曾在奧運會前因交通治理而涉及這一問題,但無論媒體記者們費多大勁,都整不出個真相來。與之相映成趣的是,南國的深圳,亦曾因為大運會的緣故,公車限制使用,深圳的天空,立馬變得蔚藍蔚藍,開車上班的人,以前路上花半小時,彼時10分鐘足矣。
        據說韓國的首爾總共只有4輛公車,而芬蘭更“過分”,全國才只有4輛公車。不妨作一假設:參考韓國芬蘭的標準,再考慮到中國人多事雜,公仆隊伍龐大,可以擁有400輛公車吧,那么,即使這400輛車全是勞斯萊斯,又有什么關系呢?因此,巨量公車該不該存在,才是根本的問題,而公車是不是用國產品牌,倒不是那么重要了。
        但不管怎么說,民眾們似乎可以減少一些心中的怨氣,畢竟公務員們的座駕不再是趾高氣揚的“奔馳”,而變身為低首斂眉的“奔奔”(姑且認為各級政府能徹底落實工信部的規定吧)。日攮一雞改為月攮一雞也就罷了,我們更期望的是“以待來年然后已”,希望這個“來年”,不會遙遙無期。
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