據(jù)北京日?qǐng)?bào)報(bào)道，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉近日在一個(gè)研討會(huì)上透露，為有效治理交通擁堵，國(guó)內(nèi)一些大城市今年很可能會(huì)開(kāi)征“交通擁堵費(fèi)”。
　　我討厭堵車，但更討厭收費(fèi)。我以為，收取交通擁堵費(fèi)與法治精神和國(guó)務(wù)院的規(guī)定相悖。國(guó)務(wù)院《關(guān)于治理向機(jī)動(dòng)車輛亂收費(fèi)和整頓道路站點(diǎn)有關(guān)問(wèn)題的通知》明確規(guī)定：“除法律法規(guī)和國(guó)務(wù)院明文規(guī)定外，任何地方、部門(mén)和單位均不得再出臺(tái)新的涉及機(jī)動(dòng)車輛的行政事業(yè)性收費(fèi)、政府性集資和政府性基金項(xiàng)目”，“嚴(yán)禁擅自提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大收費(fèi)范圍”。哪些城市政府有超越法律法規(guī)和國(guó)務(wù)院的權(quán)力去制定收取“交通擁堵費(fèi)”的政策呢？
　　倫敦、新加坡等城市的路面交通，除了公交車外，基本都是私家車和商務(wù)車，公車比例非常少。而我國(guó)呢？公車上路的時(shí)間和次數(shù)要比私家車多得多，有些人咫尺距離也要以車代步，而私家車就不一樣。所以，疏解交通“窘局”不能夠把眼睛只盯在私家車上。
　　另一方面，雖有倫敦收取“交通擁堵費(fèi)”的“國(guó)際經(jīng)驗(yàn)”，但旅英學(xué)者范慧勇親身觀察研究發(fā)現(xiàn)，盡管倫敦2003年剛開(kāi)始收取擁堵費(fèi)時(shí)車流量減少了15%~20%，但如今車流量已基本恢復(fù)到原來(lái)水平，擁堵照舊，甚至形成“越收越堵”的窘?jīng)r。面對(duì)如此國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，我們不可不細(xì)察。