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    1. 新能源汽車,前行莫失自信心
      2012-02-07   作者:童娜  來源:經(jīng)濟日報
       
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        日前,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)稱:據(jù)不完全統(tǒng)計,2011年汽車整車企業(yè)產(chǎn)銷新能源汽車分別為8368輛和8159輛。新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向,已被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。但這不到1萬輛的產(chǎn)銷量,與2011年我國整體1800萬輛的汽車產(chǎn)銷量相比,頗為失色。很多人也在質(zhì)疑,如此低迷的銷量,是否意味著我國新能源汽車發(fā)展落后了?
        其實,我們應當更關心另一組數(shù)據(jù)——在2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中,明確提出“2012年電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模”的目標,包括“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力,形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應具有通過認證的新能源汽車產(chǎn)品”。
        但到目前為止,50萬輛和5%這兩個目標,幾乎是很難完成的。我們不禁要問,我國新能源汽車的發(fā)展,是不是沒有跟上全球新能源汽車快速推進的步伐?
        資料顯示,2011年,美國電動汽車市場達到兩萬輛左右;德國去年純電動車銷量也只有2154輛,混合動力車12622輛。法國去年共有4313輛電動汽車登記上牌,而油電混合車型全年則銷售了13341輛。
        國際成熟汽車市場的銷量表明,消費者對新能源汽車的認同度仍有限,新能源汽車如何更好地實現(xiàn)市場化,是全球汽車企業(yè)都在求解的難題。
        而來自日本市場的數(shù)據(jù),卻給了全球汽車廠商一個新的思路。日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會與全國微型車協(xié)會聯(lián)合會稱,在日本大地震后零件供應鏈中斷,一度出現(xiàn)供貨不足的局面的影響下,豐田旗下的混合動力車“普銳斯”銷量仍達到25.2528萬輛,連續(xù)3年在國內(nèi)銷量居首位。
        普銳斯一個產(chǎn)品單一市場的銷量,就跑贏了全球新能源汽車的年度市場總量。如果僅以銷量來論成敗,全球新能源汽車都是失敗者。
        情況當然并非如此。我們看到,新能源汽車作為全新的產(chǎn)業(yè)門類,其核心推動力來自技術(shù)創(chuàng)新。然而創(chuàng)新意味著巨大的投入、長時間的艱難探索以及不可預測的風險。
        普銳斯1997年進入市場銷售,作為新能源汽車的“拓路者”,也并非“水到渠成”。甚至一度在美國市場,豐田汽車給出1000美元的折扣,仍然賣不出去一輛普銳斯。而歷經(jīng)15年,普銳斯全球累計銷量已超過200萬輛,第三代產(chǎn)品已經(jīng)先期在海外上市。
        由此可見,新能源汽車,即使路線再明確,技術(shù)再成熟,依然需要時間來積累口碑,這符合人們對新生事物判斷的基本標準。普銳斯用先行10年,數(shù)次迂回曲折于市場冷暖間,最終奠定了領先的基礎。
        目前,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真正癥結(jié)在于,多數(shù)企業(yè)仍然在等待政策給予更多的引導、鼓勵和推動,對培育、開發(fā)市場,缺乏主動性、自信心。
        事實上,打破新能源汽車發(fā)展僵局,最終還是要回到企業(yè)本身。汽車企業(yè)要進行足夠力度的新能源核心技術(shù)創(chuàng)新,提供適應市場的“全新平臺”產(chǎn)品。目前,國內(nèi)還未能有企業(yè)堅定地推進某一技術(shù)路線,提供真正走出實驗室,勇敢搏擊市場,向私人消費者“要好兒”的產(chǎn)品。沒有對市場的“企圖心”,這遠比銷量低迷更加令人擔憂。
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