12月11日,國務(wù)院法制辦全文公布 《校車安全條例
(征求意見稿)》,面向社會各界征求意見。 保障校車安全就是保護孩子們的生命安全,時不我待。從溫家寶總理要求“一個月內(nèi)制定出《校車安全條例》”,短短十多天時間,國務(wù)院法制辦就拿出了征求意見稿,中央政府解決校車問題的堅定決心和急切心情由此可見一斑。 征求意見稿涵蓋校車安全保障的各個方面,亮點很多,令人期待。實際上,校車問題首先還是錢的問題、資金保障的問題。在這方面,征求意見稿規(guī)定,“支持校車服務(wù)所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔”,明確并強化了政府責任。校車問題主要集中在農(nóng)村,特別是經(jīng)濟較落后的農(nóng)村地區(qū),可謂各類校車事故的“重災(zāi)區(qū)”,為此征求意見稿規(guī)定:“國家通過財政資助、稅收優(yōu)惠、鼓勵社會捐贈等多種方式,支持農(nóng)村地區(qū)為居住分散的學(xué)生提供校車服務(wù)。” 中央和地方財政怎樣分擔校車資金,將由財政部制定具體辦法。筆者認為,一方面,“多種方式”籌集校車資金,社會捐贈多多益善,但主要還是要立足于政府投入,在校車資金保障方面,政府的責任不能因“多種方式”而弱化。另一方面,既然下決心解決校車問題,就要力爭做得更好,讓校車成為孩子們免費乘坐的“特權(quán)車”——這里的“特權(quán)”不僅指校車在道路上擁有諸多交通特權(quán),而且指免費乘坐校車是義務(wù)教育階段學(xué)生的一項
“特權(quán)”,這與義務(wù)教育階段學(xué)生不交學(xué)雜費是一個道理。換言之,校車應(yīng)該具有純粹的公益屬性,購買與運營資金應(yīng)由政府財政埋單,要謹防將校車服務(wù)社會化、市場化而引發(fā)一系列問題。實際上,校車免費是很多國家的通行做法,比如美國,每年要為一個學(xué)生乘坐校車支出493美元,這筆錢完全由政府教育經(jīng)費開支。 說到教育經(jīng)費,讓人不由得想起“4%”,即“財政性教育經(jīng)費投入占GDP的4%”這個目標。這個目標自1993年提出,近20年過去了,至今沒有實現(xiàn),甚至在一些地方政府那里,財政性教育經(jīng)費投入占GDP比重不升反降。今年3月5日,十一屆全國人大四次會議開幕,溫家寶總理在
《政府工作報告》中莊重承諾:“2012年財政性教育經(jīng)費支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重達到4%。”也許是一種巧合,當2012年即將來臨的時候,我們遇到了亟需解決的校車問題,這意味著,實現(xiàn)4%目標不僅是一種莊重承諾,更是一種現(xiàn)實所迫,為了解決校車問題,這個目標應(yīng)該達到也必須達到,壓力雖然不小,但這是政府必須承受的壓力和應(yīng)當踐行的承諾。 雖然我國財政性教育經(jīng)費投入總量很大,并且年年增加,但是衡量一個國家對教育的重視程度,不僅要看教育經(jīng)費投入總量有多少,更要看教育經(jīng)費占GDP的比重有多大,教育經(jīng)費投入是否滿足了現(xiàn)實之需。如果我國財政性教育經(jīng)費投入占GDP比重能夠在4%的基礎(chǔ)上再提高1個百分點,就意味著教育經(jīng)費投入增加4000多億元,這筆資金可以解決多少孩子的校車問題。
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